BMW je početkom 1990-ih pripremio otvorenu verziju M5 s više od 300 KS, napravio vozni prototip i čak rezervirao mjesto za njegovu svjetsku premijeru u Ženevi. A onda je projekt preko noći nestao. Danas je teško povjerovati da BMW nikada nije napravio serijski M5 Cabriolet, pogotovo kada se zna da je početkom 1990-ih takav automobil već postojao i da je bio puno više od običnog dizajnerskog prijedloga na papiru.
U Münchenu su, doduše, dali sve od sebe kako bi izradili M5 E34 Cabriolet u voznom stanju, i to prilično ozbiljno pripremljenu. Karoserija je bila temeljito prerađena kako bi prihvatila platneni krov, a zbog lakšeg ulaska na stražnja sjedala ugrađena su i dulja prednja vrata. Krov se sklapao i podizao hidrauličkim putem.
Ispod poklopca bilo je ono zbog čega je cijela priča i imala smisla: redni šestcilindraš s oko 320 KS. Dakle, nije to bio neki slabašni show-car koji lijepo izgleda na fotografijama, već pravi M5 koji je mogao zaista voziti, na korak do proizvodnje.
BMW je navodno projekt namjeravao pokazati javnosti na salonu automobila u Ženevi, za koji je čak bio rezerviran izložbeni prostor, i sve je, čini se, bilo spremno za predstavljanje i potom proizvodnju, a nedostajalo je samo nekoliko potpisa. I onda - ništa.
U posljednjem trenutku projekt je otkazan i M5 Cabrio E34 nikada nije stigao u proizvodnju. Kao razlog se navodi prilično neobična bojazan da bi veliki sportski kabriolet mogao ugroziti prodaju Serije 3 Cabrio. BMW to nikada nije posebno razjasnio, pa taj dio priče i danas ostaje pomalo u sivoj zoni. A teško je zamisliti da bi se to stvarno dogodilo. M5 je ionako bio daleko skuplji i puno ekskluzivniji automobil.
A BMW je od druge generacije M5, ručno slagane od 1989. do 1995. godine, jako dobro živio i gradio fantastičan imidž marki, a proizvedeno je ukupno 11.989 primjeraka, uključujući i 891 Touring primjerak. Cabriolet bi gotovo sigurno bio još rjeđi, ali je netko u upravi tvrtke procijenio da je M model izveden iz velike limuzine u kabrio formi jednostavno pogrešna ideja.
Možda je i bio u pravu, no ovdje dolazimo do zanimljivog dijela: da je BMW tada pustio M5 Cabriolet u proizvodnju, danas bi to bio jedan od onih automobila oko kojih bi se kolekcionari otimali. Stražnji pogon, atmosferskih šest cilindara, više od 300 KS, platneni krov i mala serija bili bi dobitna kombinacija, bez obzirao što veliki M bez prova ne bi bio istinski vozački automobil.
Umjesto toga, ostao je samo jedan prototip i priča o automobilu koji je bio spreman za premijeru, ali se na toj premijeri nikada nije pojavio. BMW od tada nikada nije napravio M5 Cabriolet i upravo zato ovaj E34 danas izgleda kao jedan od najvećih "što bi bilo kad bi bilo" automobila u povijesti M odjela.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....