Kilometraža od nekoliko stotina tisuća kilometara nije neobična za dizelske motore. Ovi motori dijele neke pristupe tehničkoj izradi: blok cilindra od lijevanog željeza koji se ne deformira, nisku specifičnu snagu po litri volumena, jednostavno ubrizgavanje bez ekstremnih tlakova i, idealno, lančani pogon razvodnog mehanizma. Što manje elektronike i što manje filtera čestica, to bolje. Ali, motor je dobar samo onoliko koliko se vlasnik brine o njemu. Odlučujući čimbenici su učestalost izmjene ulja, kvaliteta dizela i je li vlasnik na vrijeme riješio određenu poznatu slabost motora – a gotovo svaki od njih je ima. Odabrali smo deset automobila koji jasno spadaju u ovu kategoriju.
Škoda Octavia 1.9 TDI
Stariji motori s Bosch VP37 rotacijskom pumpom za ubrizgavanje su najizdržljiviji, tj. AGR i ALH kodovi sa 66 kW (90 KS) te AHF i ASV s 81 kW (110 KS). Imaju fiksnu geometriju turbopunjača, niži tlak ubrizgavanja i jednostavnu mehaniku ubrizgavanja, što znači manje trošenje. Pripazite na zupčasti remen jer motor je interferencijskog tipa, pa njegov lom znači savijene ventile i obično oštećene klipove. Ne moramo više pametovati, pa i sami znate, ako vas interesiraju automobili, koliko Octavija prve generacije i dalje bez problema vozi našim prometnicama.
Mercedes E-klase (W210)
Za malo novca možete kupiti automobil s motorom koji ima legendarni status. Najjeftinija stavka u ponudi je 2,5-litreni petocilindrični motor sa 69 kW, tj. motor iz obitelji OM602 ili OM605, ali ono što vi želite je 3,0-litreni šestocilindrični OM606, koji se proizvodio od 1993. do 2001. i proizvodio je 100 do 130 kW (136 do 177 KS) i u atmosferskom i u turbopunjenom obliku. Važno je kako je izgrađen: bregaste osovine pokreće lanac, a ne remen, blok je od lijevanog željeza, a snaga je niska. Upravo kod ovih motora prijavljena je dokumentirana kilometraža veća od milijun kilometara bez generalnog remonta. Glavni rizik kod tako starog automobila nije motor, već korozija karoserije, po kojoj je W210 poznat.
Volkswagen Passat 1.9 TDI
Ovdje vrijede ista pravila kao i kod spomenute Octavije, samo je sve upakirano u veću karoseriju s boljom zvučnom izolacijom. Ista pravila vrijede i pri odabiru verzije: motori s rotacijskom pumpom nude sigurnost, PD motori zahtijevaju dokaz da je u njima korišteno ulje prema VW 505.01 standardu. Osim toga, ovi motori skloni su kvaru elektroničkog regulatora na pumpi za ubrizgavanje i propuštanju brtvi pumpe, kroz koje dizel ulazi u motorno ulje – to se manifestira povećanjem razine ulja na mjernoj šipki, što se pogrešno tumači kao dobro stanje motora.
Škoda Superb 1.9 TDI
Ovdje se opet možemo referirati na Octaviju, odnosno i na Passat u koje su ugrađivani isti motori. Prva generacija Superba je najrazumniji izbor od tri 1.9 TDI motora ako vam je potreban prostor. Automobil ima ogroman stražnji dio preuzet iz produljenog Passata za kinesko tržište, te istu jednostavnu tehnologiju.
Jedno upozorenje je ipak na mjestu: u ponudi možete pronaći i 2.5 TDI V6 verziju sa 120 kW (163 KS) za malo novca, i to je primamljiv automobil, ali ovaj šesterocilindrični motor ima suprotan ugled od svog manjeg brata.
Alfa Romeo 159 1.9 JTD
Kao da je broj 1.9 magičan kada su u pitanju turbodizelaši, jer ovdje se također radi o vrlo izdržljivom motoru. ‘Iako se radi o Alfi‘, mogao bi netko zajedljivo komentirati. Ispod prednjeg poklopca ovog automobila ugrađen je jedan od najizdržljivijih dizelskih četverocilindričnih motora svog vremena.
Osamventilska verzija 1.9 JTD motora snage oko 77 do 88 kW (105 do 120 KS) jednostavnija je od kasnijih 16-ventilskih verzija i postoje dokumentirani slučajevi kada je takav motor odvrtio petsto tisuća kilometara. Slabe točke su vrtložne zaklopke u usisnoj grani, čija prisutnost ovisi o godini proizvodnje, te alternator koji je nažalost postavljen tako nisko da ga prska voda i time skraćuje njegov vijek trajanja.
Volvo XC70 D5
Petocilindrični dvolitreni, a kasnije i 2,4-litreni dizelski D5 dao je Volvo karavanima karakter stroja za autocestu i jedan je od motora za koji se navodi da može napraviti bezbroj kilometara. Razlog je opet robusna konstrukcija i malo opterećenje pojedinih komponenti, jer se snaga raspoređuje na pet cilindara umjesto na četiri. Redovito servisiranje, pravo ulje i rješavanje kvara sustava hlađenja ili goriva na vrijeme ključni su – zanemarene sitnice su ono što najviše skraćuje vijek trajanja ovog motora.
BMW 530d
Trolitreni M57 šesterocilindrični motor najbolji je BMW-ov dizelski motor ikad proizveden, s blokom od lijevanog željeza i lančanim razvodom. Prva generacija M57D30 obično ima lanac koji traje cijeli vijek trajanja motora; noviji M57N ima slabije vodilice lanca, što treba uzeti u obzir pri odabiru. Ključna stvar je, međutim, drugačija: u usisnoj grani postoje vrtložne zaklopke, a ako se olabave, motor ih usisava, što znači uništene klipove, cilindre i ventile. Ovo je najčešći uzrok smrti ovog inače izvrsnog motora, a uklanjanje zaklopki prvo je pitanje koje treba postaviti pri kupnji. Drugo je hladnjak recirkulacije ispušnih plinova, koji na M57N puca. S urednim zaklopkama, zdravim turbopunjačem i redovitom izmjenom ulja, ovo je motor za dugi niz godina.
Mercedes E-klase (W124)
Automobil koji je izgradio reputaciju neuništivosti u cjelini, ne samo svojim motorom. Dizelske verzije pokretali su 2,5-litreni petocilindrični OM602 i 3,0-litreni šestocilindrični OM603, koji su se proizvodili od 1986. do 1997. godine i proizvodili su od 81 do 111 kW (109 do 149 KS). Oba imaju blok od lijevanog željeza, dva ventila po cilindru, jednu bregastu osovinu u glavi pogonjenu dvorednim lancem i izradu toliko jednostavnu da se može popraviti gotovo bilo gdje. Postoje dokumentirani primjerci motora OM602 koji su odvrtili milijun kilometara.
Mercedes Vito
Komercijalna vozila namijenjena su da rade velike kilometraže pa stoga niti ne čudi da je u jednom takvom ugrađen odličan i izdržljiv dizelski motor. Ovaj Mercedes pokreće 2,2-litreni motor OM646 koji se proizvodio između 2002. i 2010. godine i, osim u Vito i Sprinter, ugrađivan je i u C i E klasu. Ima blok cilindara od lijevanog željeza, dvoredni lanac razvoda, aluminijsku glavu sa šesnaest ventila s hidrauličkim podizačima i Bosch common rail ubrizgavanje s CP3 pumpom i elektromagnetskim injektorima. Tehnički je zastarjela konstrukcija i zato traje. Najčešći nedostatak je propuštanje brtvi injektora, koje se s vremenom troše.
Toyota Land Cruiser
Trolitreni 1KZ-TE motor snage 92 kW (125 KS) ima najkontroverzniju reputaciju u ovom pregledu: može okrenuti ogromne kilometre, ali ima jednu specifičnu i dobro dokumentiranu slabost. Glava cilindra puca, obično između ventila trećeg i četvrtog cilindra, a razlog je slabo hlađenje – kanali u glavi su tanki, jer mora biti mjesta za komore za neizravno ubrizgavanje. Dovoljna je samo zanemarena rashladna tekućina ili pregrijavanje prilikom vuče prikolice. Stoga, prilikom kupnje, razmotrite sustav hlađenja kao cjelinu koju treba obnoviti – hladnjak, crijeva, termostat i vodenu pumpu odjednom – i provjerite je li zupčasti remen mijenjan zajedno s pumpom, budući da imaju zajednički pogon.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....