Stari Land Rover Defender odavno se pretvorio iz grubog radnog terenca u vrlo tražen klasik, a sada ga njegova vlastita tvornica može pretvoriti u nešto mnogo ozbiljnije. Odjel Land Rover Classic pokrenuo je novi program tvorničkih nadogradnji za Defender 90 i 110 generacije L316 proizvedene između 2007. i 2016. godine. Vlasnici mogu birati nove kotače, ovjes i kočnice, ali najzanimljivija opcija je potpuna zamjena pogona. U automobile iz razdoblja od 2012. do 2016. može se ugraditi 5,0-litreni benzinski V8.
To nije nekakav tuning iz neovisne radionice, nego službena tvornička konverzija. Atmosferski V8 razvija 405 KS i 515 Nm, a spojen je s osmerostupanjskim automatskim mjenjačem ZF. Time automobil koji je u većini originalnih izvedbi imao relativno skromne dizelske motore dobiva pogon kakav smo ranije gledali u posebnim i vrlo skupim izvedbama Defender Works V8.
Naravno, jednostavno ubacivanje velikog V8 u stari Defender bilo bi prilično loša ideja bez ozbiljnih zahvata na ostatku automobila. Land Rover zato istodobno mijenja i ovjes. Ugrađuju se posebno podešene Eibach opruge, Bilstein amortizeri te drukčiji stabilizatori, spone i gumeni elementi ovjesa. Cilj nije od Defendera napraviti sportski automobil, nego mu značajno poboljšati ponašanje i udobnost na asfaltu bez gubitka njegovih terenskih sposobnosti.
Još važnije su kočnice. Works V8 konverzija dobiva Alcon čeljusti s četiri klipa na svim kotačima te ventilirane diskove promjera 335 mm sprijeda i 300 mm straga. Kupci mogu odabrati i 16-inčne čelične kotače ili 18-inčne aluminijske, dok se u unutrašnjosti pojavljuju Works V8 oznake, izmijenjeni tunel mjenjača i posebna ručica automatskog mjenjača.
Za one koji ne žele ići toliko daleko Land Rover nudi i pojedinačne nadogradnje ovjesa, kotača i drugih dijelova, a dio opreme moguće je kupiti zasebno i ugraditi preko ovlaštenih partnera. Najopsežnije zahvate obavljaju specijalizirani tehničari u centrima Classic Works u Velikoj Britaniji i Njemačkoj.
Cijena još nije objavljena. Land Rover navodi da će se svaki automobil prvo pregledati, a konačni iznos ovisit će o njegovu stanju, specifikaciji i tržištu. S obzirom na to da konverzija uključuje novi V8 motor, osmerostupanjski automatik, ovjes, kočnice i brojne dodatne zahvate, jasno je da neće biti riječ o jeftinoj preradi.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....