Postići konsenzus oko točnog zlatnog doba BMW-ovih automobila vjerojatno je puno teže nego postići primirje između SAD-a i Irana, no kada bismo morali odabrati jedan period, bilo bi to otprilike krajem osamdesetih i početkom devedesetih, odnosno upravo za “vladavine” Serije 5 generacije E34.
Posljednja analogna “Petica”, neopterećena suvišnom elektronikom i nepotrebnom opremom (za razliku od nasljednika E39), proizvodila se od 1988. do 1996., a mnogi je poznavatelji cijene zbog kvalitete i izrade koju su bavarski računovođe opisivali kao “neisplativo dobru”.
Ovo je ujedno jedan od modela koji su istinski utjelovili BMW-ovu “Freude am Fahren” filozofiju kroz izravan hidraulički servoupravljač, jednostavnu mehaniku, stražnji pogon, optimalnu raspodjelu mase i prvoklasno uglađene šestcilindarske motore, naročito u najprodavanijim izvedbama 525i i 520i.
Kada je naslijedila uglati E28, “Petica” E34 predstavljena je i s ključnim inovacijama poput adaptivnih EDC amortizera, pogona na sve kotače (525iX), ASC sustava kontrole proklizavanja i osamcilindarskog motora M60. Osim toga, ovo je krajem 1992. postala prva Serija 5 predstavljena u karavanskoj, odnosno Touring izvedbi.
E34 je bila raspoloživa i s velikim rasponom motora, od početnog četverocilindraša sa 115 KS u 518i do legendarnih rednih “šestaka”, poput M20 u verzijama 520i (129 KS) i 525i (170 KS), do modernijeg M50 sa 150 i 192 KS, koji se u kasnijem 525i smatra najboljim izborom. Osamcilindarske opcije obuhvaćale su 530i (218 KS) i 540i (286 KS), a među zanimljivijim dizelskim inačicama je 525tds (143 KS).
Poznat kao posljednji ručno izrađeni M5, najmoćniji E34 prvotno je pokretao 3,6-litreni šestcilindraš oznake S38 sa 315 KS, a naknadno i 340 KS snažna varijanta na 3,8 litara povećanog stroja. Najpoželjnija među kolekcionarima, međutim, nije M5 limuzina, koja je punopravni moderni klasik, nego u samo 891 primjerku proizvedeni Touring, prvi M karavan.
Osim na temeljitu servisnu povijest, prilikom odabira valja posebnu pažnju posvetiti znakovima potencijalnih problema s hlađenjem šestcilindarskog M50, pa se svakako iz predostrožnosti savjetuje zamjena pumpe vode, hladnjaka, ekspanzijskog spremnika i plastičnih dijelova radi sprječavanja kaosa koji slijedi nakon pregrijavanja motora.
Kod M20 motora važna je povijest redovite zamjene zupčastog remena, dok M50, M60 i M5 koriste pouzdanije sustave s lancem. VANOS varijabilno upravljanje razvodom ventila na kasnijim šestcilindrašima također je razmjerno pouzdano te eventualni popravci nisu suviše skupi. Posebnu pažnju valja posvetiti i eventualnoj koroziji, što podrazumijeva provjeru pragova, odvoda krovnog otvora, dna vrata, okvira vrata prtljažnika na Touring izvedbama, blatobrana i okvira prozora.
Najpoželjnije varijante E34 limuzine, 520i ili 525i, mogu se pronaći u dobrom stanju za oko 10.000 eura, dok osamcilindarske verzije idu i do 20.000 eura. M5 u prosjeku starta od 40.000 eura, a vrlo dobri primjerci nerijetko idu i do 80.000 eura.
Govorimo ponajprije o cijenama na njemačkom tržištu na kojem se i mogu pronaći najbolji primjerci. Kao i uvijek kod ovakvih automobila, savjetujemo odabir redovito održavanih i pažljivo čuvanih primjeraka, jer svaka štednja i “progledavanje kroz prste” naizgled beznačajnim nedostacima kasnije može završiti glavoboljom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....