Volkswagen razmatra potez koji je donedavno zvučao gotovo nezamislivo: prodaju modela razvijenih u Kini na europskom tržištu, a možda i njihovu proizvodnju u njemačkim tvornicama. Prema informacijama Handelsblatta, koncern je već naručio studiju izvedivosti koja bi trebala pokazati isplati li se uvoziti gotove automobile iz Kine ili ih, barem djelomično, sastavljati u Europi.
Riječ je zasad o istraživanju mogućnosti, a ne o konačnoj odluci. Ipak, sama činjenica da se takav scenarij ozbiljno proučava pokazuje koliko se promijenio odnos snaga u autoindustriji. Volkswagen je desetljećima bio sinonim za europski razvoj i snažnu proizvodnju u Njemačkoj, no danas se istodobno bori s previsokim troškovima, slabijom potražnjom za električnim autima i nedovoljno iskorištenim kapacitetima u domaćim tvornicama.
Prve informacije o mogućem uvozu kineskih Volkswagenovih modela pojavile su se u svibnju, nakon izjava šefa koncerna Olivera Blumea. Tada se spominjao ID.Era 9X, veliki SUV razvijen u Kini u suradnji sa SAIC-om. Taj je model veći od Touarega, a u Kini bi trebao stajati oko 45.000 eura, dok se Touareg u Europi više ne nudi te je koštao i dvostruko više. Sada se, međutim, spominje drugi model, koji još nije ni predstavljen u Kini.
Taj bi SUV trebao biti približno veličine Touarega i temeljiti se na Volkswagenovoj kineskoj CSP platformi. Važan detalj je da bi platforma bila Volkswagenova, a ne zajednička tehnologija sa SAIC-om, što bi njemačkoj marki dalo potpunu kontrolu nad tehnikom, softverom i prilagodbama za Europu. Za europsko tržište automobil bi morao dobiti drukčije sustave pomoći vozaču, materijale i softverska rješenja.
Najveći problem su carine. Električni automobili proizvedeni u Kini pri ulasku u EU plaćaju dodatne pristojbe, ovisno o proizvođaču. SAIC je među najpogođenijima s 35 posto dodatne carine, BYD plaća 17 posto, a Tesla nešto manje od osam posto, sve to povrh redovite uvozne carine od 10 posto. Cupra Tavascan, koji se proizvodi u Kini, nedavno je dobio izuzeće jer se velikim dijelom oslanja na europsku tehnologiju, no drugi modeli ne bi nužno prošli jednako.
Zato se kao logično rješenje nameće proizvodnja u Europi. Spominje se i tvornica u Zwickauu, kojoj bi dodatni modeli pomogli povećati iskorištenost kapaciteta. Predstavnici zaposlenika navodno su spremni razmotriti modele razvijene u Kini, ali samo ako dopunjuju, a ne zamjenjuju postojeće planove za njemačke pogone.
No ideja nema jednoglasnu potporu u vrhu Volkswagena. Financijski direktor Arno Antlitz, prema izvorima iz kompanije, upozorava da bi bilo opasno "raditi vozila potpuno nepovezanih konkurenata u Kini i zatim ih označiti Volkswagenovom kvalitetom". Upravo u toj rečenici leži glavni problem. Kineski razvoj može pomoći Volkswagenovim troškovima i brzini, ali može otvoriti i pitanje što Volkswagen kao marka uopće predstavlja.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....