Autonomna vozila godinama su funkcionirala u svojevrsnoj pravnoj sivoj zoni, barem kada je riječ o prometnim prekršajima. U Kaliforniji, jednom od najvažnijih tržišta za razvoj robotaksija, taj je problem sada riješen. Nova pravila, koja stupaju na snagu 1. srpnja, prvi put jasno definiraju odgovornost i omogućuju policiji da kazni vozila bez vozača.
Ključna promjena odnosi se na jednostavno, ali dosad neriješeno pitanje: tko je odgovoran ako fizičkog vozača nema? Do sada policija u praksi nije imala kome izdati kaznu, jer su prometni prekršaji zakonski vezani uz osobu za upravljačem. Novi zakon tu prazninu zatvara tako što proizvođača ili operatera vozila tretira kao odgovornu stranu. Drugim riječima, robotaksi može dobiti kaznu, a odgovornost snosi tvrtka koja upravlja njime.
Sustav ide i korak dalje. Tvrtke koje upravljaju autonomnim vozilima morat će svaku kaznu prijaviti regulatoru u roku od 72 sata, a u slučaju nesreće i brže. Time vlasti žele dobiti bolji uvid u sigurnost sustava u stvarnom vremenu. Ako se pokaže da neka kompanija ima učestale ili ozbiljne prekršaje, regulator može ograničiti broj vozila u prometu ili čak suspendirati dozvolu.
Drugi važan segment odnosi se na hitne službe. U prošlosti su zabilježeni slučajevi u kojima su autonomna vozila ometala vatrogasce ili policiju na mjestu intervencije. Nova pravila nalažu da vozila moraju moći primati i izvršavati naredbe službi na terenu, uključujući obaveznu komunikaciju i mogućnost daljinskog upravljanja. Operateri moraju osigurati i telefonsku liniju za hitne situacije na koju se mora odgovoriti unutar 30 sekundi.
Uveden je i sustav takozvanog geofencinga za izvanredne situacije. Lokalne vlasti mogu poslati signal kojim se autonomnim vozilima naređuje napuštanje određenog područja, primjerice u slučaju požara ili prometne nesreće. Vozila moraju reagirati u roku od dvije minute, što bi trebalo spriječiti zastoje i dodatne rizike.
Možda i najznačajnija dugoročna promjena odnosi se na teretni promet. Kalifornija je istodobno otvorila vrata testiranju autonomnih kamiona težih od 4536 kilograma, što je do sada bilo zabranjeno. Time se autonomna tehnologija širi i na logistički sektor, no uz stroge uvjete. Vozila moraju prije potpune autonomije odvoziti najmanje 804.672 kilometra uz sigurnosnog vozača, a i dalje su obavezna zaustavljanja na kontrolnim točkama.
Nova regulativa jasno pokazuje da faza eksperimentiranja završava, a slična pravila bi se uskoro mogla očekivati i u drugim državama gdje postoje slične usluge robotskog taksija.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....