Električni auto ima 1108 KS, ali u prometnoj piše samo 223 KS: Kako je to moguće?

Brojke snage električnih automobila posljednjih su godina otišle u područje koje je donedavno bilo rezervirano za hiperautomobile. Porsche Taycan Turbo GT savršen je primjer za to. Proizvođač navodi čak 1108 KS, no u registracijskim dokumentima uz isti automobil može stajati samo 223 KS. Nije riječ o pogrešci niti Porsche pretjeruje sa snagom. Obje brojke su točne, samo označavaju dvije potpuno različite stvari.

Taycan Turbo GT u normalnim uvjetima raspolaže s 789 KS. Uz Launch Control snaga raste na 1034 KS, a prema posebnoj metodi mjerenja vršna vrijednost može nakratko dosegnuti 1108 KS. Taj apsolutni maksimum dostupan je samo dvije sekunde. Tu je i Attack Mode, koji tijekom vožnje omogućuje 952 KS u trajanju do deset sekundi. Sve je to impresivno dok se ne pogleda prometna dozvola, u kojoj za ovaj auto stoji gotovo skromnih 223 KS.

Porsche Taycan Turbo GT

Porsche

Razlog je takozvana 30-minutna snaga. Europski propisi za homologaciju električnih vozila traže podatak o maksimalnoj prosječnoj snazi koju električni pogon može održavati tijekom 30 minuta. Upravo se ta vrijednost prema pravilniku UN/ECE R85 koristi u službenoj dokumentaciji. Kod Taycana Turbo GT ona iznosi 223 KS. To ne znači da automobil nakon nekoliko minuta vožnje odjednom postaje znatno slabiji, nego je riječ o standardiziranom homologacijskom mjerenju.

Slične razlike postoje i kod mnogo običnijih električnih auta. Primjerice, VW ID.3 Pro u tehničkim podacima ima 204 KS, dok se kao 30-minutna snaga, odnosno vrijednost koja može završiti u prometnim dokumentima, navodi samo 95 KS. Kod novijeg ID.3 Pro S sa 231 KS trajna vrijednost također iznosi 95 KS. Još je veća razlika kod ID.4 GTX-a. Maksimalno razvija 340 KS, a službena 30-minutna snaga iznosi samo 105 KS. Hyundai Ioniq 5 N ima sličan odnos. Maksimalnih 650 KS, ali 30-minutnih 216 KS. Peugeot E-208 sa 156 KS u službenim tehničkim podacima ima 30-minutnu snagu od samo 84 KS, dok verzija sa 136 KS ima 75 KS. Ni kineski modeli nisu iznimka. BYD Seal Design razvija maksimalnih 313 KS, ali u dokumentima kao trajna snaga stoji samo oko 95 KS. Razlika, dakle, nije nikakav Porscheov trik, nego posljedica načina na koji se kod električnih automobila odvojeno iskazuju vršna i 30-minutna snaga.

Volkswagen ID.3

CROPIX

Kod električnog automobila najveća raspoloživa snaga ovisi o mnogo faktora. Baterija mora moći isporučiti dovoljno energije, inverter podnijeti visoku struju, elektromotori ostati unutar temperaturnih granica, a cijeli sustav mora se učinkovito hladiti. Zbog toga golema vršna snaga može biti dostupna kratko, dok je snaga koju je moguće održavati dugo osjetno manja.

I automobili s benzinskim motorima koriste slične trikove. Neki turbomotori desetljećima koriste overboost koji nakratko povećava tlak prednabijanja i snagu. Kod električnih automobila razlika je ipak mnogo izraženija jer elektromotor može kratkotrajno podnijeti višestruko veće opterećenje nego što ga može kontinuirano održavati cijeli električni sustav.

Za vozača je ipak upravo vršna snaga najvažnija u većini stvarnih situacija. Maksimum se koristi nekoliko sekundi pri punom ubrzanju ili pretjecanju, a nitko na javnoj cesti ne traži 300 ili 1000 konjskih snaga neprekidno pola sata. Zato Taycan Turbo GT stvarno jest Porsche s više od 1100 KS kada ih zatreba, premda prometna dozvola na prvi pogled tvrdi nešto sasvim drugo.