BYD više ne skriva ambiciju da postane najveći proizvođač automobila na svijetu. Kineska kompanija prošle je godine prodala 4,6 milijuna vozila i postala najveći proizvođač automobila u Kini, ali sada cilja mnogo više od domaćeg tržišta. Predsjednik tvrtke Wang Chuanfu poručio je na godišnjoj skupštini dioničara u Shenzhenu da BYD u roku od pet godina želi postati globalni broj jedan po opsegu proizvodnje, ispred Volkswagena i Toyote.
Takva izjava zvuči snažno, ali i vrlo ambiciozno, posebno kada se pogleda razlika između BYD-a i Toyote. Toyota Motor Corporation je lani, uključujući Lexus i Daihatsu, prodala 11,21 milijun vozila. Sama Toyota prodala je 9,6 milijuna automobila. To znači da bi BYD, želi li se približiti japanskom divu, morao u sljedećih pet godina povećavati prodaju za oko milijun automobila godišnje. To nije nemoguće za tvrtku koja je posljednjih godina rasla iznimnom brzinom, ali više nije riječ o probijanju na domaćem tržištu, nego o globalnom širenju u sve težim okolnostima.
Wang Chuanfu pritom kao jedan od ključnih aduta vidi drugu generaciju Blade baterije. BYD je već sada među rijetkim proizvođačima koji kontroliraju velik dio vlastitog tehnološkog lanca, od baterija do pogonskih sklopova, što mu daje prednost u cijeni i brzini razvoja. Nova generacija baterije trebala bi pomoći u daljnjem smanjenju troškova, povećanju dosega i jačanju konkurentnosti električnih i plug-in hibridnih modela.
No ambiciozna najava dolazi u nezgodnom trenutku. Dionice BYD-a pale su više od 45 posto tijekom protekle godine, a prodaja u Kini više ne raste nego pada. U svibnju je BYD na domaćem tržištu prodao 207.372 vozila, što je 29,2 posto manje nego u istom mjesecu prethodne godine. To je ozbiljan signal jer je upravo Kina bila temelj BYD-ova eksplozivnog rasta. Ako se domaće tržište hladi, tvrtka će sve veći dio budućeg rasta morati tražiti izvan Kine, a to će biti mnogo teže.
Zato globalna ekspanzija više nije samo želja, nego nužnost. BYD već agresivno ulazi u Europu, Latinsku Ameriku, jugoistočnu Aziju i druge regije, a Kanada se spominje kao jedno od važnijih budućih tržišta. No širenje neće biti jednostavno. U Europi se kineski proizvođači suočavaju s dodatnim carinama i sve jačim političkim pritiskom, dok je američko tržište praktično zatvoreno zbog trgovinskih i sigurnosnih ograničenja. Uz to, lokalni proizvođači neće mirno gledati kako im BYD uzima tržišni udio.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....