U svijetu moderne automobilske industrije, malo koja brojka izaziva više pažnje od autonomije i potrošnje. Ipak, iza tih brojki krije se ključni element koji se ne spominje uvijek: homologacijski protokol prema kojem su dobivene.
Europa koristi WLTP (Svjetski usklađeni postupak ispitivanja za laka vozila), dok Kina primjenjuje CLTC (Kineski ciklus ispitivanja za laka vozila), a razlika između njih toliko je velika da isti električni auto može u Kini oglašavati i do 30 posto više kilometara nego u Europi.
Dva ciklusa, dvije filozofije
Europski WLTP nastao je kako bi zamijenio stari NEDC i približio službene brojke stvarnim uvjetima vožnje.
Njegova struktura temelji se na četiri faze koje kombiniraju nisku, srednju, visoku i vrlo visoku brzinu, sa žustrijim ubrzanjima, manje vremena u praznom hodu i duljim dionicama iznad 100 km/h. Zapravo, odražava način vožnje u Europi: međugradska putovanja, autoceste, protočan promet i određene dinamičke zahtjeve.
CLTC je, s druge strane, razvijen u Kini uzimajući za uzor urbane obrasce: više zaustavljanja, više pokretanja, osjetno niže prosječne brzine i visok postotak ciklusa pri malom opterećenju. U praksi, to je manje zahtjevan test za motor, a posebno za baterije. Rezultat je da mnoga električna vozila pod CLTC-om postižu znatno veću autonomiju, ponekad između 15 i 30 posto više nego pod WLTP-om.
Zašto CLTC daje više brojke
Tehničko objašnjenje je jednostavno: aerodinamika i učinkovitost električnog vozila znatno su narušene pri visokim brzinama. Ako ciklus uključuje manje vremena na brzoj cesti, baterija radi u mnogo povoljnijem rasponu. Osim toga, CLTC uključuje blaga ubrzanja i lagane prijelaze, što smanjuje vrhunce potrošnje.
S druge strane, WLTP uključuje faze agresivnije vožnje koje povećavaju energetsku potrošnju. To znači da je konačna brojka zahtjevnija i bliža onome što europski vozač doživljava u svakodnevici.
Za europskog kupca koji pogleda tehničke podatke kineskog automobila, CLTC podatak može biti upečatljiv, često i spektakularan, ali rijetko odgovara stvarnoj upotrebi u Europi.
Model koji navodi 700 kilometara prema CLTC-u često može pasti na 550 - 580 kilometara prema WLTP-u, a u stvarnim uvjetima čak i manje. To izravno utječe na percepciju javnosti i komercijalni položaj mnogih azijskih marki, koje u CLTC-u pronalaze idealan izlog za isticanje autonomija koje bi prema europskim standardima bile skromnije, piše ElPais.
WLTP i CLTC teže istom cilju (mjerenje autonomije, potrošnje i emisija), ali polaze od različitih stvarnosti. Zato je za europskog potrošača pouzdana referenca i dalje WLTP, a svaku brojku dobivenu prema CLTC-u treba uzeti s oprezom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....