VOZILI SMO Peugeot 5008 Jučer monovolumen, danas SUV sa sedam sjedala

Sjećate li kraja 1990-ih, zlatnog doba monovolumena? Ne? Ništa neobično. Jer njihovo je vrijeme davno prošlo, premda je još prije pet-šest godina gotovo svaki ozbiljniji proizvođač u ponudi imao i jedan ili dva monovolumena. Peugeot čak tri – najprije 806/807, pa minijaturni 1007, a zatim 3008 i 5008. Otad su monovolumeni sasvim nestali iz ponude francuskog proizvođača, a brojčane oznake s dvije nule u sredini dodijeljene su najbrže rastućoj tržišnoj kategoriji automobila (SUV). Najprije se 2013. pojavio 2008, a potkraj prošle godine i novi 3008. Francuzi sada idu korak dalje i od rujna će kupcima ponuditi i 5008, zapravo 19 cm produljeno izdanje novog 3008 s dva dodatna sjedala u prtljažniku. U pravi čas, jer kupci u posljednje vrijeme sve više traže SUV sa sedam sjedala, a nude ih tek rijetki – zasad samo Nissan (X-Trail) i Hyundai (Grand Santa Fe), a uskoro i Škoda (Kodiak) te Volkswagen (Tiguan Allspace).

Foto: Peugeot

5008 se kotrlja na platformi EMP2, kao i broj manji 3008, ali s tri dodatna umetka od po 5,5 cm, pa je međuosovinski razmak narastao za čitavih 16,5 cm (2,84 m). To je donijelo više mjesta za koljena putnika u drugom redu i prostraniji prtljažnik, ali i lakši pristup dvama dodatnim sjedalima u trećem redu, koja se po želji mogu i izvaditi (teže tek 11 kg), ako je vlasniku potrebno više od rekordne 952 litre (bez sjedala 1030 litara).

Ostatak unutrašnjosti isti je kao i u 3008: ista pregledna virtualna instrumentna ploča, isti privlačni niz klavijaturnih prekidača, ista neobična ručica mjenjača koja izgleda kao ručna kočnica... No sve je na svom mjestu i još lijepo izgleda. A i luksuzno je: od ambijentalne rasvjete i osvježivača zraka, preko ventiliranih sjedala s masažom i staklenog panoramskog krova, do hi-fi uređaja francuskog specijalista Focal.

Od početka prodaje u ponudi će biti dva turbobenzinca (1,2-litreni PureTech sa 130 KS i 1,6-litreni THP sa 165 KS) i četiri turbodizelaša (1,6-litreni BlueHDi sa 100 i 120 KS te 2,0-litreni sa 150 i 180 KS), koji će se po želji isporučivati s automatskim mjenjačima (osim 1.6 BlueHDi sa 100 KS), ali zbog slabog zanimanja kupaca ne i s pogonom 4x4.

Na predstavljanju u okolici Lisabona vozili smo najsnažniju verziju dvolitrenog turbodizelaša sa 180 KS. Četverocilindraš s turbinom promjenjive geometrije i 400 Nm lako se nosi s novim sedmerosjedom i stotku doseže već za kratkih 9,1 sekundu, dok na testnoj stazi bez nagovaranja doseže krajnjih 208 km/h, uz sasvim pristojnu prosječnu potrošnju od 7,6 l/100 km. Tajna je i u karoseriji lakšoj od prethodnikove iz 2009. punih 95 kilograma – 5008 za 4,64 metra dug SUV teži poprilično suzdržanih 1,5 tona. Pritom je već tradicionalno francuski udoban, ali i nesvakidašnje spretan, pogotovo u gradu, gdje do izražaja dolaze minijaturni upravljač (35 cm) i raskošna udaljenost od tla (22 cm). Podjednako je uvjerljiv i na otvorenoj cesti, gdje ga sputava samo visoka karoserija (1,64 metra).