Volkswagen grupa nalazi se u jednoj od najtežih faza u svojoj novijoj povijesti. Prema pisanju njemačkog poslovnog magazina Automobilwoche, Uprava i Nadzorni odbor zaključili su da trenutačni poslovni model više nije održiv u uvjetima koji se brzo mijenjaju. Još važnije, unutar kompanije ne postoji jasan konsenzus kako tu situaciju preokrenuti.
Korijeni problema sežu desetak godina unatrag. Nakon Dieselgatea 2015. Volkswagen je snažno krenuo u elektrifikaciju, s ambicijom da postane globalni predvodnik u električnim vozilima. No tržište nije pratilo taj tempo. Usporavanje potražnje za električnim automobilima od 2023. godine razotkrilo je slabosti strategije koja se previše oslanjala na jedan scenarij razvoja.
Dodatni udarac stigao je iz vlastitih redova. Softverski odjel Cariad, zamišljen kao temelj digitalne transformacije, nije uspio razviti ključne sustave na vrijeme, što je dovelo do odgoda lansiranja novih modela i dodatnih troškova. U industriji koja sve više ovisi o softveru, takav zastoj je imao dalekosežne posljedice.
Situaciju dodatno komplicira Kina, nekada najvažnije tržište za Volkswagen. Lokalni proizvođači preuzeli su inicijativu, posebno u segmentu električnih vozila, a Volkswagen gubi tržišni udio i velike prihode. To se jasno vidi i u financijskim rezultatima. Neto dobit grupe za 2025. pala je za 44,3 posto, na 6,9 milijardi eura, dok je operativna marža pala s 5,9 na 2,8 posto.
Jedan od ključnih problema leži i u strukturi upravljanja. Volkswagen ima kompleksan sustav u kojem važnu ulogu imaju sindikati i vlasti savezne pokrajine Donja Saska. Takav model otežava brzo donošenje odluka, posebno onih nepopularnih, poput zatvaranja tvornica ili otpuštanja. Sporazum iz 2024. godine, umjesto rješavanja problema, samo ih je privremeno zamrznuo.
Prema informacijama iz Automobilwochea, unutar kompanije raste pritisak za radikalne mjere. Spominju se masovna otpuštanja i zatvaranje dijela proizvodnih pogona, no ostaje otvoreno pitanje kako to provesti bez ozbiljnih socijalnih posljedica i mogućih štrajkova. Uprava na čelu s Oliverom Blumeom nalazi se pred teškim izborom jer odgađanje odluka više nije opcija.
U međuvremenu, Volkswagen uvodi i simbolične mjere štednje. Ograničavaju se benefiti za zaposlenike, uključujući korištenje službenih automobila i troškove goriva, a dodatno se potiče prelazak na električna vozila unutar same kompanije.
Kriza Volkswagena ne može se promatrati izolirano. Ona je i odraz šireg problema njemačke industrije, koja se suočava s visokim troškovima, sporom birokracijom i sve jačom globalnom konkurencijom. U takvim uvjetima čak i najveći proizvođači moraju redefinirati svoje poslovne modele.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....