Oliver Zipse jedan je od rijetkih ljudi koji se godinama javno suprotstavljao europskih birokratima, uvredama njemačkih konkurenata, ali i ‘bušenju‘ iz vlastitih redova.
Zipse se pridružio BMW-u kao pripravnik 1991. godine, a odlazi kao izvršni direktor koji je održao kompaniju profitabilnom kroz pandemiju, nestašicu poluvodiča i najžešću stratešku raspravu u novijoj povijesti industrije. Uz to, svom nasljedniku predaje platformu Neue Klasse, koja će definirati BMW-ove modele za sljedeće desetljeće.
Tijekom svog mandata imao je čvrst i jasan stav o elektrifikaciji: "BMW će proizvoditi električna vozila, ali će nastaviti proizvoditi i sve ostale pogone sve dok tržište stvarno ne zatraži drugačije. Električna mobilnost kao jedina tehnologija vodi u slijepu ulicu," rekao je dioničarima u svibnju 2025. To je govorio još od 2021., kada je Herbert Diess iz Volkswagena javno prozivao BMW da je prespor, preoprezan i previše vezan za motore s unutarnjim izgaranjem. Diess je otišao, a Zipse odlazi pod svojim uvjetima.
Ni njemački mediji nisu bili blagonakloni prema BMW-u u tom razdoblju: "München je zaostao. Bojažljiv. Previše sentimentalan prema benzincima i dizelašima", samo su dio naslova vodećih medija.
BMW-ov odgovor bila je tehnološka otvorenost, motori s unutarnjim izgaranjem, plug-in hibridi, električna vozila i vodik. Nema samo jednog točnog odgovora.
"Tehnološka otvorenost znači pratiti tržišta. Jer tržišta se razvijaju, ali ne sva istim tempom", rekao je Zipse.
Danas to zvuči razumno, ali 2022. nije tako zvučalo jer je to govorio kontra europskog regulatornog aparata, vlastite baze investitora i industrije koja je uglavnom smatrala da je to pitanje riješeno.
U posljednjem govoru na skupštini pred dioničarima ovog tjedna, Zipse je otvoreno poručio da trenutačni planovi Europske unije "nisu tehnološki neutralni" i da ignoriraju stvarnost tržišta. Posebno mu smeta činjenica da Europa praktički forsira samo jednu tehnologiju - baterijska električna vozila. Prema njegovim riječima, time se stvara opasna ovisnost o globalnim lancima dobave, osobito o Kini, koja dominira proizvodnjom baterija i ključnih sirovina.
"Zabrane u ponudi sada će biti praćene i zabranama u potražnji", poručio je Zipse kritizirajući i ideje o obveznim kvotama električnih vozila u korporativnim flotama.
BMW je godinama držao vodeću poziciju u njemačkom premium segmentu, s Audijem i Mercedesom iza sebe. I to nije postigao ignoriranjem struje: 426.536 električnih modela prodano je globalno u 2024., što je bio rast od 13,5% u odnosu na prethodnu godinu, s više od 15 potpuno električnih modela. Gotovo svako četvrto vozilo BMW Grupe prodano te godine bilo je elektrificirano, piše BMWBlog.
Strategija nije bila izbjegavanje električnih vozila. Strategija je bila prodaja motora s unutarnjim izgaranjem kupcima koji ih žele, dok se istovremeno grade električni proizvodi za one koji ih ne žele. Jednostavno za opisati, ali teško za provesti kada vam svaki analitičar i regulator govori da se odlučite za jedan smjer.
Nakon odlaska Zipsea, BMW je nedavno dobio novog šefa. Na čelu minhenske kompanije ubuduće će biti Milan Nedeljković. On je godinama bio šef proizvodnje u BMW-u, a podrijetlom je iz Srbije. Najvažniji projekt kojim se Nedeljković bavio proteklih nekoliko godina je start takozvane nove klase (Neue Klasse), odnosno novih električnih modela s kojima BMW želi preuzeti vodeću ulogu na tržištu.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....