V16 simfonija: Poslušajte kako brutalno zvuči Bugatti Tourbillon na 9000 okretaja

Kod automobila poput Bugattija Tourbillona zvuk motora nije sporedan detalj, nego važan dio cijelog doživljaja. Zato je Bugatti tri godine razvijao akustični karakter novog atmosferskog V16 motora, i to bez ikakvog umjetnog pojačavanja kroz zvučnike. Sve što vozač čuje dolazi iz stvarnog pogonskog sklopa, a izazov je bio pronaći ravnotežu između spektakularnog zvuka pri visokim okretajima i strogih propisa o buci.

Tourbillon pritom donosi potpuno novi motor i u mirovinu šalje dosadašnji W16 iz Veyrona, Chirona i njihovih izvedenica. Umjesto 8-litrenog W16 motora s četiri turbopunjača, novi model koristi atmosferski 8,3-litreni V16 razvijen uz pomoć Coswortha. Sam benzinski motor razvija 1000 KS pri 9000 o/min i 900 Nm, dok tri elektromotora podižu ukupnu snagu hibridnog sustava na 1800 KS.

Upravo je visoki broj okretaja temelj potpuno drukčijeg zvučnog karaktera. Inženjeri su proveli tisuće računalnih simulacija usisnog i ispušnog sustava, pokušavajući zadržati dio sirovosti po kojoj su prethodni 16-cilindarski Bugattiji bili prepoznatljivi, ali bez imitacije starog W16. Cilj nije bio samo napraviti motor koji dobro zvuči izvana. Sa zatvorenim prozorima Tourbillon mora ostati dovoljno uglađen za svakodnevnu vožnju, a u električnom načinu gotovo nečujan. Kada se prozori spuste i V16 zavrti prema 9000 o/min, zvuk usisa i ispuha mora do vozača dolaziti neposredno.

To je zahtijevalo pažljivo akustičko oblikovanje cijelog automobila jer zvučnici nisu korišteni za pojačavanje zvuka motora. Bugatti je morao pronaći način da stvarni mehanički zvuk prodre u kabinu, a da pritom automobil prođe ispitivanja buke. Za relevantni homologacijski test granica je 72 dB, no ne mjeri se samo motor. U rezultat ulaze i buka guma, karoserije te aerodinamičkih elemenata, uključujući aktivno stražnje krilo.

Bugatti Tourbillon

Bugatti

Mjerenja se provode pri stalnoj brzini i tijekom ubrzavanja, a čak i temperatura i brzina vjetra moraju biti unutar strogo propisanih vrijednosti. Jači nalet vjetra može poništiti čitav pokušaj, zbog čega je Bugatti prije završnih mjerenja proveo velik broj probnih vožnji. Akustički dio homologacijskog programa sada je uspješno završen.