Dok većina velikih automobilskih proizvođača ulaže ogromne iznose u razvoj električnih automobila, Toyota nastavlja malo drukčijim putem. Japanski div ne samo da razvija potpuno novu generaciju benzinskih motora nego ih namjerava prodavati i konkurentskim proizvođačima. U Toyoti vjeruju da motori s unutarnjim izgaranjem još dugo neće nestati, a od njihove prodaje drugim markama očekuju iznimno unosan posao. Prema informacijama Automotive Newsa, do 2032. godine prihodi Toyote od prodaje pogonskih sustava drugim proizvođačima trebali bi dosegnuti oko 1,5 milijardi eura godišnje.
Već ove godine Toyota cilja na narudžbe vrijedne oko 500 milijuna eura, dok bi prve isporuke novih motora i hibridnih sustava mogle početi 2027. godine. Riječ je o zanimljivom poslovnom potezu u trenutku kada većina konkurenata uglavnom modernizira postojeće benzinske motore kako bi zadovoljili sve strože ekološke propise. Razvoj potpuno novih motora iznimno je skup, zbog čega se mnogi proizvođači više ne žele upuštati u takve projekte.
Toyota je još 2024. godine najavila novu obitelj četverocilindričnih motora. Ona uključuje atmosferski 1,5-litreni benzinac, njegovu turbopunjenu izvedbu te snažniji 2-litreni turbomotor. Novi agregati trebali bi biti kompaktniji, lakši i učinkovitiji od prethodnika. Prema Toyotinim najavama, 1,5-litreni turbomotor razvijat će snagu usporedivu s klasičnim atmosferskim motorom obujma 2,5 litara, dok bi novi 2-litreni turbo trebao nadmašiti postojeći 2,4-litreni motor uz manju potrošnju goriva.
Svi su motori od početka projektirani za elektrifikaciju. Manji agregati prvenstveno će se kombinirati s hibridnim sustavima, dok će veći 2-litreni motor biti prikladan i za samostalnu primjenu te snažnije hibride.
Potencijalnih kupaca Toyotinih motora ne nedostaje. Japanski proizvođač već ima bliske odnose s Mazdom, Subaruom, Suzukijem i Daihatsuom. Toyota posjeduje 21,5 posto glasačkih prava u Subaruu i 5,1 posto u Mazdi, dok je Daihatsu u njezinu potpunom vlasništvu. Zajedno te marke predstavljaju proizvodni potencijal od oko 16 milijuna automobila godišnje.
Suradnja već postoji. Mazda 2 i CX-50 koriste Toyotinu hibridnu tehnologiju, Subaru preuzima dijelove njezinih elektrificiranih pogonskih sustava, a Suzuki također koristi Toyotine motore. Ipak, to ne znači da će svi automatski prijeći na novu generaciju agregata. Mazda razvija vlastiti motor Skyactiv-Z, dok Subaru nastavlja usavršavati bokser motore, s ambicioznim ciljem postizanja toplinske učinkovitosti od 50 posto.
Toyota tako pokušava pretvoriti ono što mnogi smatraju tehnologijom na zalasku u novi izvor prihoda. Ako uspije privući dovoljno proizvođača, razvojni troškovi novih motora rasporedit će se na milijune vozila.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....