BMW je za završnicu aktualne generacije M3 pripremio posebnu izvedbu. Novi model nosi naziv M3 CS Handschalter, a od standardnog M3 CS-a razlikuje se ključnom tehničkom kombinacijom: ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonom na stražnje kotače. Time se BMW izravno obraća kupcima koji u sportskom automobilu još uvijek traže mehaničku povezanost, a ne samo najbrže ubrzanje i najveću snagu.
Naziv Handschalter na njemačkom označava ručni mjenjač, a BMW ga je već koristio kod posebne izvedbe Z4 M40i. U slučaju M3 riječ je o vrlo ograničenoj seriji, čija proizvodnja počinje u srpnju, dok je službeno predstavljanje najavljeno za 23. svibnja u Petersen Automotive Museumu u Los Angelesu. Automobil će se prodavati isključivo u SAD-u i Kanadi, što dodatno naglašava njegov status posebne završne izvedbe.
Tehnička osnova ostaje poznata. Ispod poklopca motora nalazi se 3,0-litreni redni šesterocilindraš s dva turbopunjača, ali u ovoj verziji ne razvija snagu standardnog M3 CS-a. Umjesto 550 KS, koliko ima CS s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, Handschalter razvija 480 KS i 550 Nm okretnog momenta. Time je izjednačen s klasičnim M3 s ručnim mjenjačem i stražnjim pogonom. Smanjenje snage na papiru djeluje kao korak unatrag, no razlog je tehnički razumljiv: ručni mjenjač nije predviđen za isti okretni moment kao automatska izvedba s pogonom xDrive.
Unatoč manjoj snazi, BMW nije napravio samo običan M3 s drukčijim oznakama. Handschalter je najlakši M3 u ponudi, osobito ako je opremljen opcijskim M karbonsko-keramičkim kočnicama. U tom je slučaju gotovo 34 kg lakši od standardnog M3 sa stražnjim pogonom. Ušteda mase dolazi iz široke upotrebe ugljičnih vlakana na krovu, poklopcu motora, prednjem splitteru, kućištima retrovizora, stražnjem difuzoru i spojleru. U unutrašnjosti su serijska M Carbon školjkasta sjedala, a sportski karakter dodatno naglašava titanski završni lonac ispušnog sustava.
BMW je za ovu izvedbu posebno podesio upravljanje, ovjes, odziv motora i geometriju kotača. Automobil koristi amortizere povezane s rješenjima iz M4 CSL-a, a podešavanje je prilagođeno stražnjem pogonu i ručnom mjenjaču. Ubrzanje do 100 km/h traje 4,2 sekunde, dok je najveća brzina elektronički ograničena na 290 km/h. To nisu najbolje brojke u "obitelji M3", ali kod ovog modela one ni nisu glavna poanta.
Ponuda boja uključuje boje Isle of Man Green i Black Sapphire metallic bez doplate, dok se Imola Red i Techno Violet metallic dodatno naplaćuju. Početna cijena u SAD-u iznosi 107.100 dolara (oko 91.000 eura), uz 1350 dolara troškova isporuke. Time je Handschalter znatno skuplji od osnovnog M3 sa 480 KS, ali je i jeftiniji od ranijeg M3 CS-a.
Zanimljivo je što ovakav model dolazi upravo na sjevernoameričko tržište, ondje gdje je automatski mjenjač desetljećima gotovo svetinja. U SAD-u je ručni mjenjač odavno prestao biti svakodnevni izbor i postao rijetkost, ali upravo se zato posljednjih godina oko njega stvara sve snažniji kult. Među entuzijastima ručica mjenjača i papučica spojke više nisu znak zastarjele tehnologije, nego dokaz vozačke autentičnosti i vještine, pa ponekad imaju i veću simboličku vrijednost nego u Europi, gdje su ručni mjenjači donedavno bili mnogo običniji dio svakodnevice. BMW M3 CS Handschalter zato nije samo posebna izvedba za tradicionaliste, nego i vrlo precizno pogođen proizvod za tržište na kojem je ručni mjenjač postao gotovo kolekcionarski detalj.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....