Stellantis će oživjeti legende: Novi auti bit će vrlo jeftini, vraća se i Spaček?

Europa je desetljećima živjela na malim, jednostavnim i relativno jeftinim automobilima. Fiat Panda, Fiat 126, Citroën 2CV, Renault 4 i slični modeli nisu bili samo prijevozna sredstva, nego temelj masovne motorizacije. Danas su takvi "osnovni jeftini automobili" gotovo nestali. Novi automobili postali su veći, teži, skuplji i tehnički složeniji, a kupci koji traže najosnovniji gradski auto sve češće završavaju na tržištu rabljenih vozila. Stellantis sada pokušava vratiti upravo taj dio tržišta, ali u električnom obliku.

Plan se zove E-Car, a prema prvim informacijama riječ je o projektu malih i pristupačnih električnih automobila namijenjenih europskim kupcima, kratkim relacijama i gradskoj vožnji. Proizvodnja bi trebala početi 2028. godine u tvornici Pomigliano d’Arco u Italiji, poznatoj po proizvodnji Fiata Pande, a trenutačno i po Alfi Romeo Tonale. Reuters navodi da Stellantis cilja cijenu od oko 15.000 eura, što bi, ako se doista ostvari, značilo povratak automobila s cijenama kakve su posljednjih godina gotovo nestale iz salona.

Prva Fiat Panda, ilustracija

Fiat

Važan dio priče dolazi iz Bruxellesa. Europska komisija već je najavila novu kategoriju malih pristupačnih električnih automobila, poznatu kao M1E, koja bi obuhvaćala električna vozila duga do 4,2 metra. Ideja je donekle inspirirana japanskim kei automobilima, ali prilagođena Europi i isključivo električnom pogonu. Takva kategorija proizvođačima bi trebala dati jasnija pravila, dugoročniju regulatornu sigurnost i veći prostor za razvoj jeftinijih vozila, bez da svaki mali gradski auto mora tehnički i cjenovno narasti do razine današnjih kompaktnih SUV-ova.

Stellantis zasad ne potvrđuje konkretna imena modela, ali tragovi su prilično jasni. Fiat bi mogao dobiti manji i jeftiniji električni model smješten ispod Grande Pande, duhom mnogo bliži originalnoj Pandi iz osamdesetih godina nego današnjim trendovski napuhanim gradskim crossoverima. Citroën bi, pak, mogao oživjeti ideju 2CV-a, legendarnog Spačeka, ne doslovno retro modelom, nego jednostavnim električnim automobilom kojem su cijena, praktičnost i svakodnevna uporabljivost važniji od luksuza i suvišne opreme, kao što je to bilo i kod originala.

Citroen 2CV

Citroën

Takav zaokret ima smisla i iz poslovne nužde. Europski proizvođači godinama su se povlačili iz najjeftinijih segmenata jer na malim automobilima nije bilo dovoljno zarade. Istodobno su kineski proizvođači pokazali da se električni gradski automobili mogu proizvoditi jeftino i u velikim količinama. Ako Europa želi zadržati vlastitu autoindustriju i istodobno proširiti elektrifikaciju, pristupačni mali električni auti više nisu romantična ideja, nego industrijska potreba.

Najveće pitanje ostaje koliko će ti automobili doista biti jeftini kada stignu na tržište i hoće li Kina odmah odgovoriti još povoljnijim ponudama.