Dok se mnogi europski proizvođači muče s elektrifikacijom, Škodi ovaj proces, čini se, ide poprilično glatko. Češka tvrtka lani je u Europi isporučila 174.900 modela pokretanih isključivo strujom, a više od nje u 2025. prodali su samo Tesla i Volkswagen. I sad hrabro grabi dalje. Novom iskoraku, pa i još opipljivijim prodajnim brojkama sigurno će pridonijeti dva novouvedena SUV modela - gradski Epiq (4,17 m), ali i gotovo pet metara dugačak Peaq, koji su ovih dana stigli i na naše tržište.
Tim više jer su im cijene uz aktualne Škodine poticaje iznimno konkurentne, čak i prije nego se umanje za najavljene državne subvencije. Cijena Epiqu, naime, stara od 24.495 eura (uz 9000 eura državnih poticaja može se spustiti na 15.945 eura), dok se prostranom Peaqu početna cijena od 42.160 eura uz državne subvencije može umanjiti za 7000 eura (dakle, na 35.160 eura).
Nakon što smo oba modela vozili na međunarodnim prezentacijama, sad smo ih imali priliku po prvi puta provozati i domaćim cestama, rutom koja nas je od Zagreba vodila na otok Cres.
Dugačak 4,87, širok 1,98 i visok 1,66 metara, Peaq se ponovno pokazao kao ozbiljan komad automobila, čvrste izrade i lijepo ušminkan kvalitetnim materijalima. Po prvi put u Škodi korištene skrivene kvake, ali i zračne zavjese koje usmjeravaju protok zraka oko branika i kotača, kao i straga postavljen difuzor, osiguravaju koeficijent otpora zraka od svega 0,249, što je veliki zalog učinkovitoj vožnji po autocesti.
Da je tome tako pokazalo se i u praksi - početna izvedba Peaq 60, s elektromotorom od 150 kW, baterijom od 63 kWh i stražnjim pogonom, spremna stotku uhvatati za kratkih 8,4 sekunde i juriti 160 km/h, dobacila nas do Cresa uz više nego solidni brzinski prosjek bez da smo morali stajati radi punjenja.
Veliki panoramski krov s dinamičkom kontrolom zasjenjenja pritom je ugodno osvjetljavao raskošnu, prestižno skrojenu unutrašnjost kojom dominira veliki, u Peaqu premijerno predstavljen vertikalno postavljeni zaslon dijagonale čak 13,6 inča (34,5 cm).
Peaq po želji može biti i sedmerosjed, a posebno impresionira prtljažnik, koji u izvedbi s pet sjedala broji nevjerojatnih 935 litara. I to samo onaj stražnji, jer prednji "frunk" donosi dodatnih 37 litara, sasvim dovoljnih za pohranu kablova za punjenje, pa i nosača stražnje rolete, kad se ona ne koristi.
Iako je duljinom od 4,17 metara prilagođen gradskim ulicama, Epiq je također pokazao da i on ima što reći na otvorenim dionicama i autocesti. Posebno kad je riječ o perjanici ponude Epiq 55 sa 211 KS i baterijom od 51,7 kWh, dovoljno izdašnom i da se duže vozačke ture odrade bez dopune.
Svidjela nam se i upravljivost, kvalitetna izrada, baš kao i što unutrašnjost nimalo ne škrtari s prostorom – prtljažnik od 475 litara je među najraskošnijima u klasi, a preklapanjem stražnjih sjedala povećava se na 1375 litara. Praktičnima se pokazala i torbica za kablove, koja se pričvršćuje na naslon stražnjih sjedala.
Inače, Epiq je dostupan s dvije baterije kapaciteta 37 kWh i 51,7 kWh te u tri varijante snage, sve u kombinaciji s pogonom na prednje kotače. Epiq 35 isporučuje 116 KS, koristeći manju bateriju, kao i Epiq 40, koji nudi 135 KS. Obje izvedbe postižu maksimalnu brzinu od 150 km/h i pružaju doseg od oko 310 km.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....