Novi automobili u Europi posljednjih su godina dramatično poskupjeli, a glavni razlozi za to nisu samo inflacija, skuplji materijali ili rast troškova proizvodnje. Prema riječima izvršnog direktora Renaulta Françoisa Provosta, velik dio odgovornosti snosi Europska unija, koja proizvođačima neprestano nameće nove tehničke i sigurnosne zahtjeve. Njegova je procjena da će zbog europskih propisa proizvodnja prosječnog automobila do 2030. godine biti čak 6000 eura skuplja nego prije desetak godina.
Provost je tijekom susreta s novinarima na Pariškom salonu automobila iznio konkretne brojke. Prema njegovim riječima, regulatorni zahtjevi tijekom proteklih osam godina povećali su troškove proizvodnje automobila za približno 3000 eura. No tu nije kraj. Do 2030. očekuje dodatnih 3000 eura troškova zbog propisa koji tek trebaju stupiti na snagu.
Problem posebno pogađa proizvođače malih i pristupačnih modela. Dodatnih 6000 eura na luksuznom automobilu vrijednom 70.000 eura relativno je malen dio ukupne cijene. Međutim, kod gradskog automobila koji bi trebao stajati 15.000 ili 20.000 eura isti trošak može potpuno uništiti njegovu tržišnu konkurentnost.
Među zahtjevima koji poskupljuju automobile nalaze se obvezni sustavi pomoći vozaču, sve stroži emisijski standardi, zaštita od kibernetičkih napada i brojni drugi tehnički propisi. Svaki od njih ima određenu svrhu, ponajprije povećanje sigurnosti i smanjenje štetnih utjecaja na okoliš. No njihovo neprestano uvođenje zahtijeva dodatni razvoj, testiranja, prilagodbe elektronike i postupke homologacije.
Renaultov šef upozorava da bi, nastavi li se sadašnji regulatorni tempo, proizvođače do 2030. moglo dočekati čak 108 novih pravila. Zato od Bruxellesa traži radikalan, ali jednostavan potez, a to je zamrzavanje postojećih propisa na deset godina. Ne predlaže ukidanje već uvedenih sigurnosnih standarda, nego razdoblje stabilnosti tijekom kojeg bi proizvođači mogli razvijati pristupačnije automobile bez stalnog prilagođavanja novim zahtjevima.
Europska komisija u međuvremenu priprema posebnu kategoriju M1E, namijenjenu manjim i jeftinijim električnim automobilima proizvedenima u Europi. Takva bi vozila mogla dobiti regulatorne i porezne pogodnosti. Renault podržava tu ideju, ali Provost smatra da sama nova kategorija neće biti dovoljna ako se proizvođači nastave suočavati sa stalnim promjenama pravila.
Upravo se ovdje otvara jedno od ključnih pitanja europske automobilske industrije. Dok Bruxelles želi sigurnije, čišće i tehnološki naprednije automobile, njihova cijena sve više udaljava kupce kojima su najpotrebniji. Renault zato upozorava da budućnost pristupačne mobilnosti neće ovisiti samo o jeftinijim baterijama i učinkovitijim tvornicama, nego i o tome koliko će europski zakonodavci biti spremni ograničiti vlastite zahtjeve.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....