Švedski Volvo, jedna od najpoznatijih svjetskih premium marki, suočava se s ozbiljnom krizom. Proizvođač u vlasništvu kineskog Geelyja najavio je ukidanje dodatnih 2500 radnih mjesta, čime se ukupan broj planiranih ukinutih radnih mjesta penje na čak 5500. Razlozi su sve teža situacija na kineskom i američkom tržištu, visoke carine, slabljenje potražnje i sve agresivnija konkurencija. Poslovni rezultati za treće tromjesečje 2026. pokazali su koliko je situacija ozbiljna.
Volvo je u tom razdoblju zabilježio prilagođeni operativni gubitak od približno 320 milijuna eura, dok je godinu ranije ostvario oko 500 milijuna eura dobiti. Prihodi su pali za gotovo 23 posto, a nakon objave rezultata dionice su izgubile gotovo 30 posto vrijednosti. Izvršni direktor Håkan Samuelsson priznao je da je godina mnogo teža nego što je tvrtka očekivala te da su potrebne dodatne radikalne mjere.
Od novih 2500 ukinutih radnih mjesta oko 2000 odnosi se na Švedsku, a preostalih 500 na druge države. Volvo će rezove pokušati provesti raskidanjem ugovora s vanjskim suradnicima, prirodnim odljevom zaposlenika i ponudama za dobrovoljni odlazak. Mjere bi trebale donijeti dodatne uštede od približno 460 milijuna eura godišnje do kraja 2027.
Posebno je zanimljivo da Volvu velike probleme stvara upravo Kina, država iz koje dolazi njegov većinski vlasnik. Ondje domaći proizvođači sve agresivnije snižavaju cijene i tehnološki napreduju, zbog čega se Volvo sve teže natječe. U SAD-u situaciju dodatno pogoršavaju carine i ukidanje dijela poticaja za elektrificirane automobile.
Šveđani zato mijenjaju strategiju. Umjesto borbe za što veći tržišni udio pod svaku cijenu, prioritet postaje profitabilnost. Volvo će intenzivnije koristiti zajedničke komponente s Geelyjem, a njihov udio trebao bi porasti s današnjih deset na 30 posto do 2030. godine. Tvornice u belgijskom Gentu i kineskom Chengduu mogle bi proizvoditi i automobile drugih marki kako bi se bolje iskoristili kapaciteti.
Unatoč otpuštanjima, Volvo najavljuje čak 13 novih modela do kraja desetljeća, od kojih će sedam biti namijenjeno zapadnim tržištima, a šest Kini. Uz električne automobile važnu će ulogu imati i nova generacija hibrida. To je još jedan pokazatelj koliko se proizvođač udaljio od nekadašnje strategije potpunog prelaska na električni pogon.
Dodatnu neizvjesnost donosi promjena vodstva. Najkasnije 1. listopada 2027. čelnu poziciju preuzet će Klaus Zellmer, sadašnji šef Škode. Njega čeka iznimno zahtjevan zadatak.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....