Prije nekoliko godina ovo bi zvučalo nevjerojatno: BYD je skoro prestigao Ford po prodaji u Europi

Još prije nekoliko godina BYD je za većinu europskih kupaca bio nepoznato ime, dok je Ford desetljećima bio jedan od stupova europskog automobilskog tržišta. Danas ih na tržištu dijeli samo nešto više od 10.000 automobila. Prema najnovijim podacima europskog udruženja proizvođača ACEA, BYD je od siječnja do kraja kolovoza u Europi registrirao 234.099 automobila, a Ford 244.938.

Razlika iznosi samo 10.839 automobila, ali još više govori smjer u kojem se dvije marke kreću. BYD je u odnosu na prvih osam mjeseci prošle godine porastao nevjerojatnih 144,1 posto, dok je Ford istodobno pao 14,4 posto. Nastavi li se približno isti trend, kineski proizvođač mogao bi do kraja godine prestići jednu od najpoznatijih automobilskih marki na europskom tržištu.

BYD, ilustracija

Darko Tomas/CROPIX

Razloge nije teško pronaći. BYD je tijekom nekoliko godina izgradio široku ponudu električnih i plug-in hibridnih automobila, od manjih i relativno pristupačnih modela do limuzina i velikih SUV-ova. Istodobno ubrzano širi prodajnu mrežu i lokalnu prisutnost u Europi. Ford je napravio suprotno. Iz europske ponude nestali su Ka, Fiesta, Mondeo, a nedavno i Focus. Riječ je o modelima koji su desetljećima činili velik dio identiteta i prodaje marke na ovom kontinentu. Puma i Kuga danas nose velik dio prodaje, dok električni Explorer i Capri, nastali na Volkswagenovoj MEB platformi, zasad nisu ni približno uspjeli nadoknaditi izgubljeni volumen tradicionalnih modela.

Ford Capri

Ford

Ford zato priprema novu ofenzivu. U suradnji s Renaultom razvijat će nove električne automobile za Europu, a među mogućnostima se spominje i svojevrsni povratak Fieste na tehničkoj osnovi Renaulta 5. Do kraja desetljeća planirano je nekoliko novih modela prilagođenih europskom tržištu.

MG, ilustracija

MG

No Fordu za vratom nije samo BYD. SAIC, vlasnik MG-a, do kraja kolovoza stigao je do 230.290 automobila, samo oko 15.000 manje od Forda. Chery, kojem pripadaju Omoda i Jaecoo, skočio je čak 279,7 posto na 207.871 registraciju. Geely grupa nalazi se još više s 289.128 automobila, iako je tu usporedba manje izravna jer statistika uključuje i europske marke iz njegova vlasništva, ponajprije Volvo, ali i Polestar te Lotus.

Četiri velike kineske grupacije, Geely, BYD, SAIC i Chery, zajedno već drže oko deset posto šireg europskog tržišta koje ACEA prati kroz EU, Ujedinjeno Kraljevstvo i države EFTA-e. To znači da kineski proizvođači više nisu egzotični izazivači na rubu statistike, nego ozbiljan dio europskog tržišta.