Europska automobilska industrija vrlo se brzo mijenja pod pritiskom kineskih proizvođača električnih automobila. Najnoviji primjer dolazi iz Opela koji priprema potpuno novi električni SUV za europsko tržište, ali uz ključnu pomoć kineskog partnera Leapmotor. Istodobno, Stellantis reže čak 650 inženjerskih radnih mjesta u Opelovu povijesnom razvojnom centru u Rüsselsheimu.
Novi Opelov SUV trebao bi stići 2028. godine i bit će smješten u iznimno važan C-SUV segment gdje danas dominiraju modeli kao što su Škoda Elroq, Volkswagen ID.4 i Kia EV3. Opel zasad još nije objavio ime modela, ali je potvrdio da će koristiti ključne komponente Leapmotorove električne platforme i baterijske tehnologije.
Prema riječima šefa Opela Floriana Huettla, razvoj će voditi međunarodni timovi iz Njemačke i Kine. No pritom je vrlo jasno naznačeno da će Opel uglavnom biti zadužen za dizajn, podešavanje ovjesa, sjedala, svjetlosnu tehnologiju i dio ergonomije, dok će glavni tehnički temelj dolaziti iz Kine.
Automobil će se proizvoditi u španjolskoj Zaragozi gdje se danas već proizvode modeli Opel Corsa, Peugeot 208 i Lancia Ypsilon. U istoj će se tvornici proizvoditi i Leapmotor B10, električni SUV na kojem će novi Opel vrlo vjerojatno biti baziran.
Leapmotor B10 dug je 451,5 cm i dimenzijama se praktički savršeno uklapa između Opel Frontere i Grandlanda. Kineski model koristi elektromotor sa 218 KS, a nudit baterije kapaciteta 56,2 i 67,1 kWh uz doseg do 434 kilometra. Kasnije stiže i verzija s range-extender pogonom koja bi mogla nuditi ukupni doseg do 900 kilometara.
Posebno zanimljivo zvuči najava da će Opelov model biti "pristupačan" električni SUV. Leapmotor B10 u Njemačkoj, Francuskoj i Španjolskoj starta od 29.900 eura, što je oko 4000 eura manje od konkurentske Škode Elroq. Stellantis otvoreno priznaje da korištenje kineskih komponenti značajno smanjuje troškove razvoja i proizvodnje.
I upravo je to dio priče koji izaziva najviše pažnje u Njemačkoj. Opelov razvojni centar u Rüsselsheimu nekad je bio jedan od najvažnijih inženjerskih centara europske autoindustrije. Još 2017. godine ondje je radilo više od 7700 inženjera na raznim projektima PSA grupacije. Nakon najnovijih najavljenih otkaza ostat će ih samo oko 1000.
Preostali razvojni timovi uglavnom će se baviti umjetnom inteligencijom, softverom, ADAS sustavima, baterijama i digitalnim svjetlosnim sustavima, dok se sve više ključnog razvoja prebacuje prema Kini.
Stellantis pritom ni ne skriva da novi Opel nije izolirani slučaj. Tvrtka navodi kako će ovaj projekt služiti kao predložak za buduću globalnu suradnju s Leapmotorom, što praktički znači da bi i drugi Stellantisovi brendovi uskoro mogli dobiti modele razvijene na kineskim platformama.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....