Električni romobili odavno više nisu novost na hrvatskim ulicama. No njihova se uporaba i ponuda na tržištu mijenjaju brže od pravila. Danas se mogu pronaći modeli koji po snazi i brzini prelaze zakonske kriterije za osobno prijevozno sredstvo, a kod nekih se tvorničko ograničenje može i ukloniti. Nedavna nesreća u Dugom Selu ponovno je otvorila pitanje koliko su postojeća pravila dovoljna.
Na snimci se vide dvojica maloljetnika na jednom električnom romobilu koji dolaze do raskrižja i ne propuštaju automobil. Slijedi udar, nakon kojeg obojica prelijeću preko prednjeg dijela automobila i padaju na cestu. Nesreća se dogodila 30. rujna, a obojica su prevezena u KBC Zagreb, gdje su im utvrđene ozljede.
Snimka se ubrzo proširila društvenim mrežama, a na slučaj je reagirao i ministar unutarnjih poslova Davor Božinović. Upozorio je da električni romobili nisu igračke i najavio stroža pravila. Izmjene Zakona o sigurnosti prometa na cestama koje se odnose i na električne romobile trenutačno su u javnom savjetovanju.
U međuvremenu su prometni vještaci Krunoslav Ormuž i Robert Spudić na IX. Kongresu sudskih vještaka u Zagrebu iznijeli tri konkretna prijedloga: evidenciju vozila povezanu s vlasnikom, obvezno osiguranje i periodične preglede tehničke ispravnosti.
Vožnja dvije osobe na jednom romobilu bila je jedna od situacija na koju su posebno upozorili. Upravo takva situacija vidi se i na snimci iz Dugog Sela. Dodatna osoba povećava masu i mijenja njezinu raspodjelu, što utječe na upravljanje, kočenje i stabilnost. Romobil pritom ima male kotače i kratak međuosovinski razmak, a vozač nema nikakvu zaštitu oko sebe. Zato rupa, rubnik ili druga neravnina na cesti mogu biti puno veći problem nego u automobilu. Kod naglog kočenja masa se prebacuje prema naprijed, a ako vozač istodobno pokušava promijeniti smjer, vrlo brzo može izgubiti ravnotežu.
Vještaci upozoravaju i na vožnju jednom rukom. Mobitel, vrećica ili bilo što drugo što zauzme jednu ruku ostavlja vozaču manje mogućnosti za reakciju kada se situacija na cesti iznenada promijeni. Još veći problem predstavljaju snažniji romobili i preinake kojima se uklanja tvorničko ograničenje brzine.
Prema Zakonu o sigurnosti prometa na cestama, osobno prijevozno sredstvo je, među ostalim, vozilo bez sjedala čija trajna snaga elektromotora nije veća od 0,6 kW i koje na ravnoj cesti ne može razviti više od 25 km/h, odnosno čija najveća konstrukcijska brzina ne prelazi 25 km/h. U tu kategoriju ulaze i električni romobili.
Na tržištu se, međutim, mogu pronaći i znatno snažniji modeli. Policija je, primjerice, u rujnu ove godine zaustavila maloljetnika koji je vozio romobil snage čak 2,4 kW. Takvo vozilo, koje je razvijalo više od 25 km/h, prema policiji ne može biti svrstano u kategoriju osobnog prijevoznog sredstva.
To je važna razlika: činjenica da se određeni romobil može kupiti ne znači da se takvim vozilom smije sudjelovati u javnom prometu. Kod većih brzina nije problem samo u tome što vozač ima manje vremena za reakciju. Romobil i dalje ostaje vozilo bez zaštitne konstrukcije, pa pad ili sudar pri većoj brzini mogu imati znatno teže posljedice. No, tko je vlasnik romobila nakon nesreće? Tu dolazi najzanimljiviji dio prijedloga prometnih vještaka.
Ormuž i Spudić predlažu evidenciju električnih romobila povezanu s vlasnikom. Romobil bi, primjerice, imao oznaku ili broj na okviru preko kojeg bi se moglo utvrditi kome pripada. Nakon prometne nesreće takva bi evidencija olakšala identifikaciju vozila i vlasnika te utvrđivanje odgovornosti.
Drugi prijedlog je obvezno osiguranje. Ako vozač romobila ozlijedi drugu osobu ili ošteti tuđu imovinu, osiguranje bi trebalo olakšati naknadu štete prema pravilima budućeg sustava.
Treći su prijedlog periodični tehnički pregledi. Na njima bi se mogli provjeravati okvir, gume, kočnice i svjetla, ali i baterija, električne instalacije te eventualne preinake kojima su povećane snaga ili brzina.
Takav sustav ne bi bilo jednostavno organizirati. Trebalo bi odrediti tko bi vodio evidenciju, gdje bi se romobili pregledavali i koliko bi sve to koštalo. Poseban problem bili bi prepravljeni modeli kojima je vlasnik mijenjao tvorničke postavke. Za sada su to prijedlozi prometnih stručnjaka, a ne nove zakonske obveze. No dolaze u trenutku kada su električni romobili postali svakodnevni dio prometa, a razlike među njima sve su veće.
Jedan će imati snagu unutar zakonskih ograničenja i služiti za kratku gradsku vožnju, dok drugi može biti višestruko snažniji i razvijati brzine koje s prvom skupinom imaju malo zajedničkog. Zato se uz pitanje kacige i kazni sve više nameću i druga: treba li znati čiji je romobil, mora li biti osiguran i tko bi trebao potvrditi da je tehnički ispravan?
Snimka iz Dugog Sela tako je samo još jedan podsjetnik zašto se o tome počelo ozbiljnije govoriti. Dvije osobe na jednom romobilu, automobil u raskrižju i nekoliko sekundi bilo je dovoljno za sudar. Ovaj put prošlo je samo s ozljedama. Bilo bi dobro da se pravila urede prije nego što neki sljedeći put posljedice budu puno teže.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....