Kada smo krajem kolovoza prvi put vidjeli službene fotografije nove, pete generacije Tucsona, bilo je jasno da je Hyundai napravio veliki rez. Umjesto još jedne evolucije modela koji je posljednjih godina postao vrlo prepoznatljiv, potpuno su promijenili njegov izgled. Nekoliko tjedana poslije imali smo priliku automobil vidjeti uživo i pobliže upoznati europsku izvedbu.
Novi Tucson doista nema gotovo nikakvu vizualnu poveznicu s prethodnikom. Dosadašnji model ima dosta karaktera i lako je prepoznatljiv, posebno zahvaljujući prednjem kraju s brojnim LED elementima ugrađenima u masku. Novi je potpuno drugačiji: kockastiji, uspravniji i robusniji, s velikim blatobranima i ravnim plohama zbog kojih više nalikuje ozbiljnom terencu nego klasičnom crossoveru.
Zato smo Šefa dizajna Hyundaija za Europu Eduarda Ramireza pitali ono što će se vjerojatno pitati i mnogi kupci: zašto su gotovo potpuno odbacili ono što su dobro napravili s još aktualnim Tucsonom? Odgovor je bio prilično izravan - upravo su to željeli. U Hyundaiju kažu da nisu htjeli da ih strah od toga kako će tržište prihvatiti tako radikalan zaokret zaustavi u dizajnu.
Kao argument naveli su i prethodnu generacijsku promjenu. Kada je stigao aktualni Tucson, također je donio potpuno novi izgled i nije imao gotovo nikakve dizajnerske poveznice s modelom koji je zamijenio, pa je unatoč tome bio vrlo dobro prihvaćen. U Hyundaiju zato smatraju da kupci Tucsona ne traže nužno kontinuitet izgleda, nego su spremni prihvatiti potpuno novi identitet ako automobil zadrži ono što od njega očekuju. I nakon što ga sada vidimo uživo, jasno je koliko je taj zaokret zapravo velik.
Međutim, europska izvedba ipak nije potpuno ista kao ona namijenjena Koreji i SAD-u. Hyundai ju je malo skratio i spustio, pa su razlike u proporcijama vidljive tek kada ih stavimo na papir. Tucson za Europu dug je 4,56 metara, širok 1,90 i visok 1,67 metara, dok mu međuosovinski razmak iznosi 2,72 metra. U odnosu na aktualni model to znači 50 milimetara više u duljinu, 35 milimetara u širinu, 20 milimetara u visinu i 40 milimetara veći međuosovinski razmak. Klirens je 169 milimetara, odnosno 159 milimetara u Europi kod izvedbe sa 17-colnim kotačima.
Sve je to dio novog dizajnerskog jezika koji Hyundai naziva Art of Steel. Prednjim krajem sada dominira vodoravna svjetlosna grafika s novim H-motivom, dok su blatobrani snažno naglašeni i vizualno daju automobilu širinu. Stražnja svjetla dobila su trodimenzionalni izgled, a kod određenih izvedbi tu je i Micro Pixel Lighting s čak 25.600 pojedinačnih LED elemenata.
Upravo se stražnji dio posebno dobro doživljava uživo. Trodimenzionalna stražnja svjetla izgledaju odlično i puno efektnije nego na fotografijama, a cijeli stražnji kraj djeluje dovoljno snažno da automobilu daje vlastiti karakter. Hyundai je ovaj put očito pazio da Tucson bude prepoznatljiv iz svakog kuta.
Ako je vanjština veliki rez, unutrašnjost je nešto mirnija, ali je razlika u odnosu na aktualni model i dalje velika. Sjeli smo i sprijeda i straga i upravo se tu najbolje vidi koliko je nova generacija odmaknuta od prethodne.
Sprijeda se sjedi odlično, položaj za upravljačem je prirodan, a novi kokpit djeluje osjetno modernije i preglednije nego dosad. Armaturna ploča je čišća i vodoravnija, a Hyundai nije sve pokušao ugurati u jedan veliki zaslon. Ispod središnjeg ekrana ostale su fizičke kontrole za dio najčešće korištenih funkcija, što je dobro rješenje za one kojima nije drago tražiti osnovne funkcije po izbornicima.
Straga je dojam možda još zanimljiviji. Unatoč tome što je europska izvedba nešto kraća od one za Koreju i SAD, prostora za koljena ima zaista mnogo, osjetno više nego u dosadašnjem Tucsonu. Stražnja klupa pritom se može uzdužno pomicati 15 centimetara i podijeljena je u omjeru 40:20:40, pa se prostor može prilagođavati putnicima ili prtljazi.
A prtljažnik je zaista velik. Prima do 695 litara prema VDA mjerenju i već na prvi pogled ostavlja dojam prostora koji neće predstavljati problem ni obitelji s puno prtljage.
Digitalna instrumentna ploča ima 9,9-inčni zaslon, dok središnji može imati 12,9 ili 17 inča. Mjenjač je izveden kao shift-by-wire i nalazi se na stupu upravljača, čime je oslobođen prostor između prednjih sjedala.
Sjedala mogu dobiti Ergo Motion sustav sa sedam zračnih komora za potporu leđima i bočnu potporu, kao i funkciju masaže, dok Relaxation Comfort Seat omogućuje jednostavno namještanje položaja za odmor. Tu su još trozonska klimatizacija, grijano vjetrobransko staklo, dva bežična punjača snage do 15 W i USB-C priključci koji mogu isporučivati do 100 W.
Velika novost je i Pleos Connect, Hyundaijeva nova infotainment platforma temeljena na Android Automotive operativnom sustavu. Omogućuje ažuriranja preko interneta, a posebno zanimljiv dio je Gleo AI, glasovni asistent koji koristi veliki jezični model i može pristupati aktualnim informacijama s interneta.
Koliko će to u svakodnevnom životu biti korisno, naravno, tek treba vidjeti. Za sada je zanimljivo da Hyundai više ne razmišlja o glasovnim naredbama samo kao o načinu uključivanja klimatizacije ili postavljanja navigacije, nego želi da komunikacija s automobilom bude prirodnija.
Za kvalitetan zvuk predviđen je Bang & Olufsen sustav s 12 zvučnika.
Ispod potpuno novog izgleda ipak ostaje poznata tehnička koncepcija. Ponuda uključuje 1,6-litreni turbobenzinski motor sa 150 KS, klasičnu izvedbu s prednjim ili pogonom na sve kotače, ali i hibrid sa 238 KS. Tu je i plug-in hibrid koji iz istog 1,6-litrenog turbobenzinca izvlači ukupno 288 KS.
Upravo bi hibridne izvedbe trebale biti najzanimljivije europskim kupcima. HEV kombinira 1,6-litreni motor i bateriju kapaciteta 1,49 kWh, dok PHEV ima znatno veću bateriju od 17,1 kWh i može prema trenutačnim procjenama prijeći do 81 kilometar samo na struju, s 17-colnim kotačima. Konačan podatak za električni doseg još podliježe homologaciji.
Zanimljiv detalj kod hibrida je i novi HEV Stay Mode. Kada je automobil zaustavljen, dio funkcija poput klimatizacije, audiosustava ili punjenja uređaja može ostati aktivan uz ugašen motor s unutarnjim izgaranjem. To znači da se tijekom čekanja ili odmora dio električnih funkcija može koristiti bez nepotrebnog rada benzinskog motora.
PHEV sa 288 KS do 100 km/h u izvedbi s pogonom na sva četiri kotača stiže za 7,9 sekundi, dok hibrid sa 238 KS i prednjim pogonom to postiže za 8,3 sekunde. Benzinskoj izvedbi s pogonom na sva četiri kotača za ubrzanje do 100 km/h treba 9,9 sekundi.
Najsnažniji plug-in može vući prikolicu mase do 1810 kilograma, a HEV čak 1910 kilograma, ovisno o izvedbi.
Tucson dobiva i sedam zračnih jastuka, ojačanu karoseriju s visokootpornim čelikom i ojačanim B-stupovima te niz sustava pomoći vozaču. Među njima su Forward Collision-Avoidance Assist 2, Highway Driving Assist 2, inteligentno prepoznavanje ograničenja brzine i navigacijski povezan adaptivni tempomat.
Zanimljiviji su sustavi koji rješavaju konkretne probleme u svakodnevnoj vožnji. Memory Reverse Assist, primjerice, može zapamtiti putanju kojom je automobil prošao pri brzinama do 30 km/h i potom pomoći da se istom putanjom vrati unatrag. Tu su i Ground View Monitor, Trailer Reverse Assist te sustavi koji upozoravaju na putnike ili djecu koja bi ostala na stražnjoj klupi.
Novi Tucson tako nije samo dobio novo lice. Hyundai je promijenio proporcije, unutrašnjost, digitalnu arhitekturu i pogonsku ponudu, ali ono što ga čini posebno zanimljivim jest činjenica da su svjesno odlučili prekinuti gotovo svaku vizualnu vezu s prethodnikom.
Nakon susreta s automobilom još je jasnije da peta generacija ne pokušava nastaviti ondje gdje je četvrta stala. Hyundai je odlučio okrenuti stranicu i napisati potpuno novo poglavlje Tucsona, jednog od najpopularnijih modela još od prve generacije...
Glavni podaci
1.6 T-GDI – 150 KS
HEV – 238 KS/380 Nm
PHEV – 288 KS/380 Nm
PHEV baterija – 17,1 kWh
električni doseg PHEV-a – do 81 km*
duljina – 4560 mm
širina – 1900 mm
visina – 1670 mm
međuosovinski razmak – 2720 mm
prtljažnik – 695 l
*konačna homologacija
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....