Dacia Spring u samo nekoliko godina postala je jedan od simbola pristupačne električne mobilnosti u Europi, a druga generacija mijenja gotovo sve osim osnovne ideje. Novi model je osjetno veći, prostraniji i tehnički mnogo moderniji, ne proizvodi se više u Kini već u Europi te donosi do 250 kilometara dosega. Najvažnije je ipak da Dacia obećava zadržati vrlo nisku cijenu. Na većini europskih tržišta početni model trebao bi ostati ispod 18.000 eura.
Novi Spring dug je 385 cm, oko 15 cm više od prethodnika, dok je širina narasla čak 18 cm, na 174 cm. Time je prestao biti izrazito uzak gradski automobil i dobio mnogo normalnije proporcije. Zanimljivo, šest centimetara je duži i dva centimetra širi od novog Renaulta Twinga E-Tech Electric, s kojim dijeli novu Renaultovu RG-EV Small platformu i velik dio tehnike. Proizvodnja je iz Kine preseljena u Renaultovu tvornicu u slovenskom Novom Mestu.
Dodatni centimetri najbolje se osjećaju u kabini. Sprijeda sada ima mnogo više prostora za ramena, vozačko sjedalo podesivo je po visini, a upravljač napokon po visini i dubini. Na stražnjoj klupi i dalje neće biti raskoši za visoke odrasle osobe, ali Spring ostaje pravi automobil s četiri sjedala. Prtljažnik je vrlo velik za ovu klasu. Donosi 337 litara, odnosno čak 1283 litre sa spuštenom stražnjom klupom. Opcijski prednji prtljažnik dodaje još 18 litara, prvenstveno za kabel za punjenje.
Unutrašnjost ostaje tipično Dacijina. Nema skupih materijala ni pokušaja stvaranja premium dojma, ali raspored je jednostavan i funkcionalan. U osnovnoj opremi Expression serijski se dobivaju digitalni instrumenti od sedam inča, ali nema središnjeg zaslona već auto koristi Media Control sustav i vlasnikov pametni telefon. Bogatiji Journey donosi 10,1-inčni infotainment, bežični Apple CarPlay i Android Auto te povezanu navigaciju. Tu su i poznati YouClip prihvati za razne dodatke.
Ponuda pogona maksimalno je pojednostavljena. Postoji samo jedna izvedba s prednjim elektromotorom snage 82 KS, 175 Nm okretnog moemnta. Do 100 km/h ubrzava za 12,1 sekundu, a najveća brzina iznosi 130 km/h. To nisu impresivne brojke, ali Spring je prvenstveno zamišljen za grad i svakodnevna kraća putovanja. Dacijini podaci pokazuju da vlasnici dosadašnjeg modela prosječno voze samo 34 kilometra dnevno, uz prosječnu brzinu također od 34 km/h.
Baterija je također samo jedna. Koristi LFP kemiju, a kapacitet joj je 27,5 kWh neto, što omogućuje do 250 km WLTP dosega. Dacia navodi vrlo nisku potrošnju od oko 12,7 kWh/100 km, čemu pomaže i masa od tek nešto više od 1200 kilograma. To Spring čini jednim od najlakših novih električnih automobila na tržištu.
Štedjelo se i na punjenju. Naime, osnovna verzija nema brzo punjenje, a serijski AC punjač ima samo 6,6 kW, pa punjenje od 15 do 80 posto na wallboxu od 7 kW traje 2 sata i 55 minuta. Mnogo zanimljiviji bit će opcijski Charge Pack, koji donosi 11 kW AC i 50 kW DC brzo punjenje. Na brzom punjaču tada je za 15 do 80 posto potrebno oko 28 minuta, a paket uključuje i V2L funkciju za napajanje vanjskih električnih uređaja.
Ponudu čine paketi opreme Expression i Journey, a točne cijene još nisu objavljene za sva tržišta, kao ni za Hrvatsku. No u susjednoj Italiji novi Spring će koštati manje od 18.000 eura, konkretno17.900 eura za Expression i 19.500 eura za Journey. I u Njemačkoj je najavljena početna cijena manja od 18.000 eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....