Europska automobilska industrija nalazi se u ozbiljnoj krizi, a koliko je situacija zabrinjavajuća najbolje pokazuje gotovo nevjerojatan podatak s burze. Ferrari, proizvođač ekskluzivnih sportskih automobila koji godišnje prodaje tek nešto više od 13.000 vozila, trenutačno vrijedi više od Volkswagena, Stellantisa i Renaulta zajedno. Prema analizi Reutersa, tržišna vrijednost Ferrarija iznosi oko 71 milijardu dolara, dok tri velika europska automobilska koncerna zajedno vrijede "samo" 62 milijarde dolara.
Razlika je posebno šokantna kada se usporede razmjeri poslovanja. Volkswagen je drugi najveći proizvođač automobila na svijetu, Stellantis četvrti, a Renault jedan od najvažnijih europskih proizvođača. Zajedno proizvode milijune automobila, zapošljavaju stotine tisuća ljudi i upravljaju desecima tvornica. Ipak, investitori danas više vjeruju profitabilnosti i ekskluzivnosti Ferrarija nego budućnosti velikih proizvođača.
Posebno je zanimljiv slučaj Renaulta. Francuska kompanija posljednjih je godina uspješno restrukturirala poslovanje, razvila nove električne automobile i postigla solidne prodajne rezultate s modelima poput Renaulta 5. No njezina tržišna vrijednost iznosi samo oko 9,2 milijarde dolara, manje od procijenjene vrijednosti njezinih tvornica i ostale imovine.
Ni Stellantisu ne ide mnogo bolje. Unatoč nedavnom blagom oporavku nakon objave financijskih rezultata, dionice koncerna ove su godine izgubile više od 56 posto vrijednosti, a u odnosu na vrhunac iz ožujka 2024. pale su više od 84 posto. Glavni razlog pesimizma investitora je kineska konkurencija. Europski proizvođači ubrzano gube tržišni udio u Kini, a kineske marke sve agresivnije osvajaju i europsko tržište. Direktor Renaulta François Provost upozorava da kineski proizvođači imaju između 30 i 40 posto niže troškove proizvodnje automobila koje izvoze u Europu.
Provost smatra da Europska unija mora snažnije zaštititi domaću proizvodnju. Prema njegovim procjenama, ako se ništa ne promijeni, europska proizvodnja automobila mogla bi nakon 2030. pasti na polovicu svoje povijesne razine. Pritom ne traži nužno zabranu kineskih marki, nego uvjete koji bi ih potaknuli da automobile za europsko tržište proizvode u Europi.
Koliko su problemi duboki, pokazuje i najnovija odluka Volkswagena. Prema internom dokumentu u koji je Reuters imao uvid, kompanija je privremeno zaustavila razvoj budućeg električnog Golfa. Razlog je nedostatak novca, a šef Volkswagenovih velikoserijskih marki Thomas Schäfer otvoreno je priznao da si koncern trenutačno ne može priuštiti nastavak tog projekta.
Ironija je što europski proizvođači moraju ulagati ogromne iznose u elektrifikaciju i nove tehnologije upravo u trenutku kada im profitabilnost i tržišna vrijednost padaju. Ferrari, s druge strane, zahvaljujući visokim maržama i ograničenoj proizvodnji ostaje iznimno privlačan investitorima.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....