KTM se tek počeo izvlačiti iz jedne od najtežih poslovnih kriza u svojoj povijesti, a sada se našao u novom problemu koji je za marku možda još neugodniji od financijskih poteškoća. Prema istrazi u kojoj su sudjelovali europski mediji, među njima renomirani Le Monde, Spiegel i Manager Magazin, austrijski proizvođač navodno je godinama prodavao enduro motocikle u formalno cestovno legalnom stanju, ali s trikom koji je kupcima omogućavao da vrlo brzo nakon registracije dobiju motocikl vraćen na punu snagu.
U središtu priče su modeli poput KTM-a 350 EXC-F. U necestovnoj izvedbi takav jednocilindraš razvija oko 51 KS i zapravo je namijenjen terenskoj vožnji, sportu i natjecateljskoj uporabi. Prema navodima iz istrage, motocikli su za potrebe homologacije i registracije bili prigušeni na oko 15 KS, čime su mogli zadovoljiti propise o buci, emisijama i cestovnoj uporabi. Nakon toga bi ih, tvrde mediji, trgovci uz tvornički isporučene dijelove i softverske izmjene vraćali na izvorne performanse, katkad i prije nego što bi kupac uopće preuzeo motocikl.
Ako su optužbe točne, problem nije samo u zaobilaženju propisa, nego i u sigurnosti i odgovornosti. Motocikl koji je registriran kao cestovno legalan, ali je naknadno oslobođen tvorničkih ograničenja, može se na papiru i u stvarnosti pretvoriti u dvije različite stvari. Za kupca to znači vrlo neugodan rizik. U slučaju nesreće osiguranje bi moglo osporiti pokriće, a vozač bi mogao ostati sam s financijskim, pa i pravnim posljedicama. To je posebno ozbiljno jer se takvi motocikli ne koriste samo na privatnim stazama, nego završavaju i na javnim cestama.
Ekološki dio priče također je problematičan. Prema navodima Le Mondea i organizacije Climate Whistleblowers, neovisna mjerenja ICCT-a pokazala su da odblokirani motocikli mogu emitirati znatno više štetnih tvari od homologiranih izvedbi, uz mnogo veću buku. To je upravo ona zona u kojoj motociklistička industrija često računa na slabiji nadzor nego automobilska, ali javnost je nakon Dieselgatea mnogo osjetljivija na svaku konstrukciju koja izgleda kao zaobilaženje pravila.
KTM odbacuje optužbe i tvrdi da se svi enduro modeli trgovcima isporučuju u cestovno legalnom, homologiranom stanju, a da se eventualne promjene rade na zahtjev kupca i za uporabu izvan javnih prometnica. To je pravno važna razlika, ali i vrlo tanka obrambena linija ako se pokaže da je praksa odblokiranja bila sustavna, očekivana i dio prodajnog modela.
Ovaj slučaj zato ne izgleda kao obična priča o nekoliko entuzijasta koji skidaju blokade s motocikla. Mnogo je ozbiljnije pitanje je li proizvođač znao da prodaje stroj koji u legalnom stanju ne ispunjava očekivanja kupaca, pa se stvarna vrijednost proizvoda zapravo otključava tek nakon izlaska iz regulatornog okvira. Ako se to potvrdi, KTM neće imati samo problem s imidžem, nego i sa zakonom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....