Još jedna ugašena španjolska marka vraća se iz mrtvih: Galloper stiže s kineskim Nissanima

Španjolska automobilska scena očito je pronašla recept za oživljavanje starih imena. Nakon što je krajem 2024. ponovno pokrenuta marka Ebro, a 2025. Santana Motors, sada se vraća i Galloper. Ime koje je krajem devedesetih i početkom 2000-ih bilo povezano s robusnim terencima ponovno će se pojaviti na europskim cestama, ali u vrlo neobičnoj međunarodnoj kombinaciji. Oživjela španjolska marka se proizvodi u Kini, ima Nissanove osnove i Mitsubishijev motor.

Galloper Ibérica za početak priprema dva modela. Anayet je pick-up izveden iz Nissan Navare D23, odnosno njezinih kineskih rođaka, dok je Gredos klasični terenac s odvojenom šasijom koji vuče korijene iz Nissan Terre i kineskog Oting Paladina. Promjene na karoserijama nisu velike. Najlakše ih je prepoznati po novim oznakama i logotipu Gallopera, a i unutrašnjost je skoro identična kineskim izvedbama.

Galloper Ayanet

Galloper

Mehanika je zanimljivija. Oba modela koriste Mitsubishijev 2,0-litreni turbobenzinski četverocilindarski motor 4K31 sa 218 KS i 360 Nm. Uparen je s osmerostupanjskim automatskim mjenjačem, a pogon je na sva četiri kotača. Tu su i reduktor te blokada stražnjeg diferencijala, pa Galloper ne pokušava glumiti ozbiljan terenac samo izgledom. Gredos je dug 488 cm, ima međuosovinski razmak od 285 cm i masu od 1950 kg, dok je pick-up Anayet dug čak 529 cm, uz međuosovinski razmak od 315 cm.

Vozila proizvodi kineski Anhui Coronet, tehnička osnova dolazi iz suradnje sa Zhengzhou Nissanom, zajedničkim pothvatom Dongfenga i Nissana, dok se pogonska tehnika osim na Mitsubishi, oslanja i na ZF te BorgWarner. U početku će automobili stizati iz Kine, no Galloper razmatra mogućnost da se dio sklapanja poslije preseli u Španjolsku.

Galloper Gredos

Galloper

Prodaja bi u Španjolskoj trebala početi u listopadu, a prema prvim objavljenim informacijama Anayet bi trebao startati od oko 26.000 eura, dok bi Gredos trebao stajati oko 39.000 eura. U planu su i izvedbe na plin te blagi hibridi kako bi se ponuda prilagodila strožim budućim emisijskim pravilima.

Galloper tako nastavlja zanimljiv trend kojem smo posljednjih godina svjedočili sa Santanom, ali i ranije s Ebrom. Umjesto stvaranja potpuno novih europskih marki, kineska automobilska industrija sve češće daje drugi život imenima koja su Europljani već gotovo zaboravili.