MALI SUV

FOTO, VIDEO: VOZILI SMO FORD ECOSPORT S novim izgledom, dizelašem i pogon na sve kotače napokon zanimljiv

Prethodniku se zamjeralo štošta, od nespretnog imena i ponašanja u vožnji daleko ispod Fordove reputacije, do cijene zbog koje se činilo logičnije birati Kugu. Novi EcoSport puno je bolji u svakom smislu, no je li to dovoljno uz sve jaču konkurenciju, tek ćemo vidjeti
 Ford

Na valu sve veće popularnosti malih SUV modela, Ford je među sve brojniju konkurenciju poslao novo izdanje Ecosporta. Poznati model pomalo nespretnog imena za tu je priliku temeljito osvježen izvana i u unutrašnjosti, što bi mu trebalo dati vjetra u leđa i pomoći da ugrabi svoj dio kolača. Nije tajna da prethodni Ecosport nije ispunio očekivanja, kako na većini tržišta, tako i na hrvatskom, pa se u Fordu nadaju da će tome stati na kraj zahvaljujući novom izgledu i temeljitoj tehničkoj obnovi. Za početak, mora se priznati da automobil uživo ostavlja bolji dojam nego na fotografijama, ali i znatno bolji dojam od prethodnika. Posebno se to odnosi na izdanje ST Line koje je – slično kao i u slučaju nove Fieste – sada dostupno usporedo s klasičnom ponudom opreme. Donosi zgodniju vanjštinu s posebnom maskom te karakteristične detalje u unutrašnjosti.

Foto: Ford

Atraktivnosti Ecosporta doprinosi i mogućnost odabira između 12 boja karoserije i kontrastnog krova, 16, 17 ili 18-inčnih naplataka te proširene liste dodataka za personalizaciju izvana i unutra. Karakteristika Ecosporta i dalje ostaju peta vrata koja se ne otvaraju prema gore nego bočno, kvakom skrivenom u desnom svjetlosnom sklopu. To možda nije uvijek najsretnije rješenje – primjerice pri parkiranju unatrag do zida garaže – ali se time svakako razlikuje od konkurencije. Korijene vuče od nekadašnjeg smještanja rezervnog kotača na vrata (i dalje se nudi kao opcija), čime se štedi prostor u prtljažniku. Ecosport straga, inače, može primiti do 356 litara tereta, s nosivošću većom od 300 kg, a i u kabini raspolaže s popriličnim brojem pretinaca. Prednja armatura je, inače, sasvim obnovljena i usklađena s ostatkom Fordove ponude, pri čemu novost čine i veliki središnji zaslon koji je s komunikacijskim sustavom SYNC3 pravo osvježenje u odnosu na prethodnika.

Iz vozačke perspektive automobil je znatno unaprijeđen. Premda zadržava kombinaciju poprečnih ramena i polukrute osovine, ovjes je temeljito dorađen i s nanovo ugođenim amortizerima i ESP sustavom, vozi bitno bolje nego dosad. Ključan novitet, međutim, vjerojatno je sustav Intelligent All Wheel Drive koji na stražnju osovinu šalje do 50 posto momenta. Isprobali smo ga u kombinaciji s učinkovitim i uglađenim dizelašem 1.5 Ecoblue od 125 KS (dostupan od ljeta iduće godine) s ručnim mjenjačem. Ta je kombinacija u praksi, primjerice, znatno uvjerljivija od jednako snažnog EcoBoosta kombiniranog sa 6-stupanjskim automatikom… Ostatak ponude čine i 1.0 EcoBoost sa 140 KS i 1.5 TDCi sa 100 KS. U Hrvatskoj novi Ford EcoSport očekujemo na proljeće, kada će biti poznata i njegova cijena za naše tržište. A o njoj će, dakako, ovisiti mnogo toga…

Ford

Ukratko

Najvažniji novitet u ponudi motorizacije činit će dizelski 1,5-litreni Ecoblue sa 125 KS uz koji će biti dostupan i Intelligent All Wheel Drive

Iako temeljito osvježen, EcoSport je i sprijeda i straga zadržao prepoznatljiv izgled. Ovisno o odabranom modelu, vozi se na 16, 7 ili 18 cola. Nova maska hladnjaka, prednji branik i svjetlosni sklopovi dali su EcoSportu svježiji izgled, no djelomično su i naglasili njegovu visinu, kao i relativno visoko težište

Unutrašnjost je potpuno nova i u skladu s ostatkom aktualne ponude te joj se izuzev mjestimice tvrde plastike ne može naći većih

Želite li dopuniti temu ili prijaviti pogrešku u tekstu?
Linker
05. studeni 2024 19:32