Ferrari zna kako dirnuti najosjetljiviji dio svoje publike. Mnogo godina nakon što su ručni mjenjači nestali iz Maranella, a dvostruke spojke postale jedino logično rješenje za performanse, stigao je 12Cilindri Manuale. Na prvi pogled to je povratak klasičnog Ferrarijeva rituala s otvorenom aluminijskom kulisom, okruglom ručicom mjenjača i trećom papučicom. No iza nostalgije stoji vrlo moderno rješenje, jer ovo nije pravi mehanički ručni mjenjač, nego pažljivo konstruirana digitalna interpretacija ručnog mijenjanja brzina.
Ova posebna izvedba bit će ograničena na 1499 primjeraka, a broj nije slučajan. Ferrari njime podsjeća na obujam svojeg prvog V12 motora iz 1947. godine. Srce automobila ostaje isto kao u standardnom 12Cilindriju, atmosferski 6,5-litreni V12 s 830 KS koji se vrti do 9500 o/min. Performanse se ne mijenjaju. Najveća brzina prelazi 340 km/h, ubrzanje do 100 km/h traje 2,9 sekundi, a do 200 km/h manje od osam sekundi.
Prava novost je sustav "Manuale by-wire". Ferrari je zadržao osmerostupanjski mjenjač s dvije spojke, ali mu je dodao potpuno drukčiji način upravljanja. Vozač zaista ima ručicu i papučicu spojke, no one nisu izravno mehanički povezane s prijenosom. Njihove pokrete očitavaju senzori, a elektronika zatim upravlja DCT mjenjačem. Drugim riječima, automobil izgleda i ponaša se kao da traži rad lijeve noge i desne ruke, ali stvarni prijenos snage ostaje pod nadzorom moderne elektronike.
Ferrari tvrdi da sustav nije napravljen kao jeftina simulacija. Mehanizam ručice teži oko 3,5 kg i konstruiran je tako da vozač osjeti otpor, zahvat i tipične prijelaze kao kod pravog ručnog mjenjača. Ako pokuša prebaciti bez stisnute spojke ili u stupanj koji bi previše zavrtio motor, ručica se blokira. Spojka također nije samo ukras. Sustav očitava hod papučice i može reagirati trzajem ili čak gašenjem motora ako vozač loše krene. Ferrari je čak posebno radio na zvuku mehanizma u kabini kako bi se čulo klikanje i rad kulise.
U ručnom načinu rada vozač koristi prvih šest stupnjeva i brzinu za vožnju unatrag, dok osmerostupanjski DCT u pozadini i dalje zadržava svoje prednosti. Sedmi i osmi stupanj su automatski, a onaj tko uopče ne želi mijenjati pritiskom tipke sustav može prebaciti i u potpuno automatski način rada.
Kabina je preuređena oko nove kulise. Ručica ima aluminijsku kuglu s malim osvijetljenim prikazom rasporeda stupnjeva prijenosa, središnja konzola dobila je poseban oblik, a pedale su postavljene u klasičnoj konfiguraciji. Sama ploča kulise naglašena je aluminijskim elementom oblikovanim poput zvučne vilice, koji služi i kao držač ključa. Izvana se Manuale razlikuje detaljima iz programa Tailor Made, uključujući grafike inspirirane Ferrarijem 365 GTB/4 Daytonom, posebne oznake, laserski gravirani bočni emblem i kovane naplatke s pet krakova.
Početna cijena novog Ferrarija iznosi 590.000 eura,a isporuke kreću početkom 2027.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....