Alpina je desetljećima bila nešto posebno u BMW-ovu svijetu. M modeli bili su oštriji, glasniji i više okrenuti stazi, dok je Alpina njegovala drukčiji pristup: brzinu bez napadnosti, luksuz bez pretjeranog pokazivanja i performanse koje su uvijek morale ići uz udobnost. Upravo zato je BMW-ovo potpuno preuzimanje marke izazvalo dosta nervoze među ljubiteljima. Pitanje je bilo jednostavno: hoće li Alpina ostati Alpina ili će postati još jedna oznaka u sve većoj BMW-ovoj marketinškoj abecedi?
Prvi odgovor stiže u obliku koncepta Vision BMW Alpina, predstavljenog na Concorso d’Eleganza Villa d’Este na jezeru Como. I, barem na prvi pogled, odgovor djeluje vrlo obećavajuće. Umjesto električnog SUV-a, agresivnog crossovera ili još jedne studije s dizajnerskim jezikom koji pokušava šokirati publiku, BMW je pokazao veliki, niski grand tourer s V8 motorom. To je već samo po sebi vrlo jasna poruka. Nova Alpina, barem prema ovom konceptu, ne želi juriti za svakim trendom, nego podsjetiti na ono zbog čega je marka uopće postala posebna.
Automobil je ogroman. Dug je 520 cm, ima dugačku haubu, nisku siluetu i krovnu liniju kupea, ali kabinu oblikovanu za četiri odrasle osobe. Time se udaljava od današnje opsesije sportskim crossoverima i vraća se klasičnoj ideji velikog GT automobila, stroja za brza, duga putovanja, a ne za pokazivanje. Prednji dio ima zatvorene, drukčije osmišljene BMW-ove bubrege i takozvani "shark nose", nos morskog psa, detalj koji priziva starije BMW-ove modele, dok bočne linije i 20-kraki kotači jasno igraju na traducionalni Alpinin vizualni identitet.
Zanimljivo je da prednja maska na prvi pogled može sugerirati električni pogon, ali ispod haube se nalazi V8. BMW zasad ne otkriva tehničke detalje, osim broja cilindara, no sama odluka da se u prvoj internoj Alpini pokaže motor s unutarnjim izgaranjem nije slučajna. Alpina je povijesno uzimala BMW-ove motore i prerađivala ih u smjeru snažnijeg, profinjenijeg i elastičnijeg karaktera, a ne brutalnosti pod svaku cijenu. Ako bi ovakav automobil jednog dana došao do proizvodnje, logično je očekivati temelj na postojećem BMW-ovu V8 motoru, vjerojatno snažno dorađenom za drukčiji karakter.
Dizajn je možda najugodnije iznenađenje. Nakon brojnih polarizirajućih BMW-ovih modela posljednjih godina, Vision Alpina djeluje gotovo suzdržano. To ne znači da je dosadna, naprotiv, ali ne traži pažnju silom. BMW-ovi dizajneri govore o profinjenosti koja se otkriva na drugi pogled, a upravo je to tipični pristup Alpine. Linije nisu opterećene nepotrebnim "dramama", proporcije su klasične, a inspiracija modelima poput BMW-a 507 vidljiva je bez da se automobil pretvara u retro kopiju.
Unutrašnjost nastavlja istu logiku, iako ne bez modernih kompromisa. Kokpit je čist, digitaliziran i vrlo minimalistički, možda čak i pomalo sterilan, ali detalji spašavaju stvar. Tu su kristalni prekidači, posebna Alpina grafika, koža dobavljena od dobavljača iz alpske regije i jedan posve nepotreban, ali savršeno luksuzan detalj: kristalne čaše koje se same podižu iz stražnje središnje konzole, uz kristalnu bocu vode. Takve stvari možda nemaju nikakve veze s brzinom, ali imaju mnogo veze s karakterom marke koja nikada nije željela biti običan BMW s više snage.
Važna je i filozofija ovjesa. BMW ističe da ostaje jedan od ključnih principa Burkarda Bovensiepena, "vozač kojem je udobno je brži vozač". Zato koncept zadržava Alpinin Comfort+ način rada, mekši i opušteniji od klasičnih BMW-ovih postavki. Upravo je to bitna razlika između Alpine i M odjela. Alpina ne mora biti najglasnija, najtvrđa i najagresivnija. Ona mora biti vrlo brza, ali tako da vozač nakon 700 kilometara ne izađe iz automobila kao da je preživio trening, nego kao da bi mogao odmah krenuti dalje.
BMW najavljuje da prvi serijski BMW Alpina stiže već iduće godine i da će se temeljiti na Seriji 7. To znači da Vision Alpina vjerojatno nije izravna najava serijskog kupea, nego pokazna vježba novog smjera marke. No kao poruka funkcionira dobro. BMW očito zna da s Alpinom ne smije postupati kao s još jednim paketom opreme. Ako uspije sačuvati ideju brzine, udobnosti i nenametljive ekskluzivnosti, nova era mogla bi imati smisla.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....