TEST CROAUTA 2017. ALFA GIULIA po svemu zaslužuje titulu premda nije baš jeftina

Alfa je dugo "titrala" pažnju kompletne automobilske zajednice nekoliko godina unazad, zapravo još od samih najava nove uzdanice srednje klase pod imenom Giulia i to sa stražnjim pogonom, pa tako kada je automobil napokon predstavljen, pa stigao u salone ne samo ljubitelji Alfe željeli su što prije osjetiti, opipati, probati, provjeriti, doznati što se to krije ispod lima zamamno oblikovane limuzine stilizirane po najboljoj talijanskoj maniri gdje se agresivan nastup i elegancija svršeno sklapaju uz iznimno pogođene proporcije.

Foto: Ivan Lacković

Nije tajna da je kao osnovni uzor kod dizajniranja poslužila Alfa 156 koja je prije gotovo 20 godina na Salonu automobila u Frankfurtu također oduševila svojim izgledom koji je čak i danas aktualan, no ono najbitnije, Alfa se vratila stražnjem pogonu i po tome je sličnija po mnogima posljednjoj "pravoj Alfi", dakle modelu 75, pa je, barem prema Alfistima, krug lutanja marke i eksperimentiranja s prednjim pogonom sada konačno zatvoren. Dakle, stražnji pogon za jednu Alfu je Must have što pomalo Giuliju gura u premium segment, jer svi luksuzni premium sedani poput BMW-a serije 3, Mercedesa C-klase, Jaguara XE ili Infinitija Q50 stražnju osovinu koriste kao pogonsku. Dakle, Giulia sjajno izgleda, ima stražnji pogon pa da kažemo koju riječ i o motorima.

Na razočaranje Alfista, ali veselje svih onih škrtaca kojima je dizel zakon, Alfa se dodvorava od početka s vrhunskim, potpuno aluminijskim 2,2-litrenim JTDm dizelašem koji isporučuje 150, 180 i 210 KS, no srećom ni benzin nije zapostavljen pa uz vrhunsku rekorderku Nürburgringa Alfu Giuliju Quadrifoglio (koja je ipak auto snova sa svojih 510 KS i cijenom od 745.000 kuna) u ponudi postoji i izvedba s dvolitrenim turbo benzincem od 280 KS i 4x4 pogonom s oznakom Veloce i nešto pristupačnijom cijenom od 410.000 kuna do registracije. Zato su dizelaši ipak bitno povoljniji s cijenama koje startaju od 259.900 kuna za osnovnu izvedbu sa 150 KS.

No krenimo u vožnju: u rukama imamo crvenu Giuliju 2.2 JTDm ATX8 Super s dizelašem od 180 KS koji snagu prenosi putem 8-stupanjske automatike i kada se u ovoj Alfi uspijete otresti pogleda koji vas prate gdje god da se pojavite i upita slučajnih namjernika o cijeni i performansama, možete se upustiti u vožnju koja, odmah valja naglasiti već po prvom dojmu, pruža izniman užitak pa se može kazati da se Giulia vozi, kako i izgleda. Ovjes je izvrsno izbalansiran, nije ni premekan ni pretvrd, rekli bismo sjajno pogođen, a što se tiče mjenjača premda bi zadrti Alfisti odmah izbacili automatiku i ubacili 6-stupanjski ručni mjenjač, valja kazati i to kako se ovdje automatika savršeno slaže s motorom, kako pri oštrijoj vožnji, tako i pri krstarenju autocestom. U ovom prvom slučaju, raduje iznimno direktan upravljač (samo 2,2 okretaja) koji će osvojiti i one nesklone lovu na zavoje, no šteta je da samostalne izmjene nisu omogućenje putem polugica iza upravljača već samo putem ručice.

No nećemo kukati jer automatika (isti ZF mjenjač ugrađuje se i u BMW Serije 3) prebacuje stupnjeve na niže i više mekano i glatko i to odrješito i bez stanke, a dugohodni se dizelaš od 180 KS uvijek nalazi u optimumu i uz automatiku se lakše izvlači iz podruma okretaja u više zone rada nego s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem. Uz automatiku (doplata 14.000 kuna) i okretni moment je raskošniji (450 umjesto 380 Nm), u praksi kickdown ne prate grubosti ni dugo premišljanje mjenjača, a žestinu kojom se postižu vrlo visoke brzine kroz svih 8-stupnjeva bolje ne iskušavati svugdje. Uz smireniju nogu na gasu u kombiniranim uvjetima na tjednom testu Giulija se zadovoljila sa 7 litara dizela na 100 km što je vrlo solidna brojka.

Na koncu, Alfu Giuliju smo doživjeli kao istinsku vozačku limuzinu, koja vozača vraća u vremena kada je on vozio automobil, a ne automobil njega, a uz neke sitnice koje joj zamjeramo, u globalu radi se o iznimnom automobilu koji bez kompleksa po svemu nastupa na razini premiuma. No, nažalost sada se to i plaća, u ovom slučaju 322.533 kuna do registracije, pa su vremena kada su Alfe nudile vozački užitak i solidnu opremu za ne previše novca ako ste joj bili spremni oprostiti slabiju završnu obradu i tajanstvene zvukove, što se tiče nove Giulije definitivno je iza nas jer stoji tek malo manje od usporedivih BMW-a i Mercedesa. No za utjehu, ostavlja dojam kao da je izrađena od jednog komada, ima jamstvo od 5 godina te pet zvjezdica na EuroNCAP testu s najboljom sigurnošću za odrasle putnike ikad. Sve to, više je nego dovoljno kako bi opravdala titulu Croauta 2017.