Nemili svjetski događaji rezultirali su porastom cijena naftnih derivata. Od ovog tjedna, cijena običnog dizela sada iznosi 12.51 kunu, a dizela Class Plus 13.56 kuna. Običan benzin, odnosno Eurosuper 95, sada košta 12.18 kuna, dok Eurosuper 100 košta 13.11 kunu.
Gorivo pojeftiniti ne možemo, no zato smo izradili listu najštedljivijih rabljnih modela na tržištu kako bi vožnja bila što ekonomičnija.
Ipak, stvarnu potrošnju vrlo je teško izmjeriti. Jedni se voze prigradskim naseljima, drugi isključivo po gradskim središtima, dok treći rekordno nisku potrošnju ostvaruju na međugradskim, većinom praznim prometnicama, pa stoga donosimo pregled automobila s najmanjom potrošnjom na osnovi našeg iskustva.
Istraživanje smo većinom temeljili na automobilima starim desetak godina, što i jest naš prosjek starosti, te na bogatoj arhivi testova, kao i na osobnom iskustvu dugom više desetljeća. Automobili s potrošnjom većom od pet litara, po kriterijima iz 2022., ne mogu se više smatrati štedljivcima, već prije sasvim običnim suvremenim automobilima.
Bilo koji dizelski motor od nekad uobičajenih 1,6 litara sasvim se lijepo vozi s pet litara, bez obzira na oblik karoserije (kompakt, cabriolet ili SUV). Posve je, dakle, svejedno vozite li Audi A3 Cabriolet 1.6 TDI ili Kiju Sportage 1.7 CRDi. Potrošnja – preko svega - uvijek je 5,3 litara.
DO TRI LITRE
Spala knjiga na dva slova: dizelski Fortwo i A2
Smart Fortwo CDI (451) - 2,8 (D)
Audi A2 TDI 3L – 2,7 (D)
Audi A2 TDI 3L – 2,7 (D) • Smart Fortwo CDI (451) - 2,8 (D) • VW Lupo TDI 3L – 2,9 (D)
Bez brige nitko vam neće vjerovati ili će vas čak i sažaljevati misleći kako se vozite brzinom bicikla, no uopće nije tako. Niti Smart Fortwo CDI niti VW Lupo, pa niti daleko rjeđi Audi A2 s istim TDI motorom miljama su daleko od prepreke na cesti. Svi znamo da smetnju u prometu čine vozači, a ne automobili, pa je i s ovim mališanima moguće biti brz.
S druge strane, njihova je potrošnja fantastična. Pripazite li na papučicu gasa, vozit ćete se s manje od tri litre, što je smiješno i u usporedi s hibridnom, a kamoli električnom konkurencijom, jer putujete bez imalo straha o dosegu.
Smartov 0,8-litreni CDI stroj izrazito je trajan primjerak, za razliku od osnovnih benzinaca koji Smartu i jesu priskrbili pridjev kvarljivog i nepouzdanog. Ključeno je redovito održavanje, a uredni primjerci troše nevjerojatno malo. I ako pretjerate, potrošnja teško da će prijeći 3,5 litara na 100 kilometara.
Isto je i s posebno stvorenim 1,2-litrenim TDI strojem koji je također svojevrsni rekorder niske potrošnje, a probleme uzrokuje isključivo automatski mjenjač, svejedno radi li se o VW Lupu ili Audiju A2. Riječ je o robotiziranom ručnom mjenjaču kod kojeg glavne probleme stvara selektor brzina. Matična tvornica tu je odigrala lošu ulogu, pa rezervnih dijelova odavno nema, tako da je svaki primjerak potrebno rekonstruirati, a ne održavati.
Svejedno, ovo su najštedljiviji automobili od svih koje uopće možete pronaći, a s obzirom na rast cijena goriva popularnost će im svakim danom biti sve veća.
DO 3,5 LITRE
Rio i Yaris Hybrid podjećaju nas na dizelski Citroen AX
Kia Rio 1.1 CRDi – 3,3 (D)
Toyota Yaris Hybrid - 3,5 (B)
Kia Rio 1.1 CRDi – 3,3 (D) • Toyota Yaris Hybrid - 3,5 (B)
Motori su sve manji, automobili sve aerodinamičniji, gume imaju sve manje otpora i štednja je postala ključni pojam. Ipak, prosječna potrošnja i dalje nije puno niža nego prije 30 godina, kada su senzacionalne rezultate ostvarivali Daihatsu Charade TD ili dizelski Citroen AX.
Danas se s prosječnom potrošnjom ispod tri i pol litre mogu pohvaliti tek jedan dizelaš i jedan hibrid. Pritom je maleni dizelaš, naravno, štedljiviji. I jedan je od rijetkih motora s tako malenim obujmom, odnosno nitko se od silne dizelske konkurencije ne spušta ispod 1,25 litara.
Rijetkost u današnjem dizelskom svijetu nimalo ne kaska za konkurencijom, dapače, za svoju kategoriju nudi daleko bolje performanse, jer moderan turbodizel s izravnim ubrizgavanjem ostvaruje i 170 Nm okretnog momenta, čime je izjednačen s nekadašnjim Mercedesovim 3,0-litrenim peterocilindrašem, od kojega su svi ozbiljniji proizvođači učili.
Jedan od najštedljivijih automobila današnjice svakako je Yaris Hybrid, na kojeg su u Toyoti posebno ponosni, jer konkurencija jednostavno još uvijek nije u stanju ponuditi ništa slično, iako je na tržištu punih deset godina. Preseljena mehanika i baterija iz Priusa II znači i nevjerojatnu kvalitetu automobila koji lakše od bilo kojeg današnjeg okrene pola milijuna kilometara. S druge strane, ovo je benzinac sa svim prednostima, tiše i nezahtjevne vožnje, što u ovo vrijeme definitivno predstavlja prednost.
MANJE OD ČETIRI LITRE
Kolo opet vodi Fortwo, ali pridružuju mu se Ibiza, pa čak i SUV - Peugeot 3008
Peugeot 3008 Hybrid4 – 3,8 (D)
Seat Ibiza 1.2 TDI Eco – 3,7 (D)
Citroen C3 1.4 HDi – 3,8 (D) • Lexus CT 200h – 3,8 (B) • Peugeot 208 1.4 HDi – 3,8 (D) • Peugeot 3008 Hybrid4 – 3,8 (D) • Renault Twingo dCi – 3,9 (D) • Seat Ibiza 1.2 TDI Eco – 3,7 (D) • Smart ForTwo CDI (453) – 3,7 (D) • Toyota Prius III – 3,8 (B) • Volvo C30 1.6D Eco – 3,8 (D)
U ovaj su se razred ugurali i manji i veliki, pa čak i SUV, što nam samo govori da izbor karoserije nije presudan za potrošnju, već jedino izbor motora. I ovdje je ponuda šarena, nudi i dizele i benzince, koji su doduše zastupljeni jedino u ponudi hibrida. Najmanji motori ujedno znače i najmanju potrošnju, pa tako kolo vode 0,8-litreni dizelski Smart i 1,2-litrena Seat Ibiza.
Braća blizanci Citroen i Peugeot dijele isti pogonski sklop, pa im je i potrošnja takva. Na posve jednakom nivou je i najveći automobil u ponudi - Peugeot 3008, jedini SUV kojeg pokreće 2,0-litreni dizelaš i hibridni pogon. Ako ste strpljivi i pažljivi, njegova potrošnja također može biti senzacionalno niska. U toj usporedbi prilično loše stoji nevelik Twingo s većom potrošnjom, što je u dobroj mjeri objašnjenje aerodinamično loše karoserije.
Moćan Prius treće generacije dijeli potrošnju s dizelskim Volvom C30, što nam govori da su oboje istaknuti predstavnici svojih kategorija. U cijeloj ponudi superštedljivaca našao se i jedan istinski premium automobilom - Lexus CT 200h.
Niti 4,5 litara
Bogata ponuda mališana i kompakta s dizelašima, ali i dva hibrida - Prius i Honda Insight
BMW 116d Efficient Dynamics – 4,2 (D)
Audi A1 1.6 TDI – 4,4 (D) • Audi A3 1.6 TDI – 4,6 (D) • BMW 116d Efficient Dynamics – 4,2 (D) • Citroen C2 1.4 HDi – 4,2 (D) • Fiat 500 TwinAir – 4,2 (B) • Honda Insight – 4,4 (B) • Hyundai i30 1.6 CRDi – 4,4 (D) • Kia Rio 1.4 CRDi – 4,5 (D) • Lancia Y 1.3 Multijet – 4,5 (D) • Mini One D – 4,1 (D) • Mini Cooper D – 4,2 (D) • Nissan Note dCi – 4,5 (D) • Opel Corsa 1.3 CDTI – 4,5 (D) • Renault Clio dCi – 4,4 (D) • Renault Modus dCi – 4,5 (D) • Seat Ibiza 1.2 TDI – 4,1(D) • Škoda Fabia 1.2 TDI – 4,1 (D) • Smart ForFour (453) – 4,4 (B) • Toyota IQ – 4,2 (D) • Toyota Prius II – 4,2 (B) • Volkswagen Polo 1.2 TDI – 4,1 (D) • VW Polo 1.6 TDI – 4,6 (D)
Za samo litru i pol više goriva od najštedljivijih u ponudi, odnosno za nekakvih 17 kuna više na stotinu kilometara, možete voziti i daleko veće automobile. Čast štedljivaca, dakako, brane dizelaši, pa kad je već tu dizelaš, neka bude TDI. Voziti ga možete u A1, ali i u A3 i još uvijek će biti iznimno štedljiv.
S druge strane jedini od svih automobila u izboru sa stražnjim pogonom i daleko najbolji vozački automobil svakako je BMW 116d, ali s dodatkom u nazivu Efficient Dynamics. Jedan od rijetkih benzinaca na listi je hibridna Honda Insight. Pritom je neobično što ga uvijek pokreće benzinski motor, a elektromotor se pridružuje samo kad vozač odlučnije pritisne papučicu gasa. Na taj način potrošnja ostaje u prihvatljivim granicama.
Hyundaijev i30 klasični je kompakt s vrlo niskom potrošnjom, baš kao i otprilike pola broja manja Kia Rio. Otprilike na istoj razini potrošnje su i Lancia Y, odnosno Mini One/Cooper. Tek nijansu više, ali još uvijek u sasvim prihvatljivim granicama, troše dizelski Nissan Note i Opel Corsa. Koliko svi slični automobili iste klase troše najbolje ilustrira Renault Clio, svojedobno najprodavaniji automobil u Hrvatskoj.
Na njegovom tragu je i monovolumenski Renault Modus. Mali, 1,2-litreni TDI motori u Škodama djeluju čak i štedljivije od prosjeka, a zanimljivo je da su na listi još četiri benzinca - osim specifičnog 0,9-litrenog dvocilindraša s turbopunjačem, to su 1,0-litreni u Toyoti iQ, 1,8-litreni u hibridnoj Toyoti Prius, odnosno Smart ForFour s također 1,0-litrenim pogonskim strojem.
DO PET LITARA
Limuzine kojima potrošnja često nije glavni adut - VW Passat i BMW serije 3
Citroen C4 1.6 HDi – 4,8 (D)
VW Passat TDI – 4,8 (D)
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTM – 5,0 (D) • BMW 116d – 4,9 (D) • BMW 316d – 5,0 (D) • Citroen C1 HDi, Peugeot 107 HDi – 4,6 (D) • Citroen C3 Picasso 1.6 HDi – 4,8 (D) • Citroen C4 1.6 HDi – 4,8 (D) • Dacia Sandero 1.5 dCi – 4,8 (D) • Fiat 500 1.3 JTD - 4,7 (D) • Fiat Panda Twinair – 4,8 • Ford Fiesta TDCi – 4,6 (D) • Lancia Y Twinair – 4,8 (B) • Mazda 2 1.6 CD – 4,6 (D) • Mercedes A160 CDI – 4,7 (D) • Nissan Micra – 4,8 (B) • Opel Astra 1.3 CDTI – 4,7 (D) • Peugeot 206 HDi – 4,6 (D) • Peugeot 207 1.4 HDi – 4,7 (D) • Peugeot 308 e-HDi – 4,8 (D) • Renault Megane dCi – 4,8 (D) • Seat Ibiza TDI – 4,6 (D) • Suzuki Swift 1.25 D - 4,5 (D) • Škoda Octavia Greenline 1.6 TDI – 4,7 (D) • Toyota IQ – 4,6 (B) • Toyota Aygo – 5,0 (B) • Toyota Urban Cruiser 1.4 D-4 – 4,7 (D) • Toyota Yaris 1.4 D-4 – 4,6 (D) • VW Passat TDI – 4,8 (D) • Volvo C30 1.6D – 4,7 (D) • Volvo S40 1.6D – 4,7 (D)
U razredu do pet litara ističu se brojni vrlo zanimljivi automobili koji se ne kupuju samo zbog niske potrošnje. Tako u razred do pet litara stane i pomodni Alfa Romeo Giulietta ali i vrlo traženi BMW Serije 1 I 3. Kljjuč za uspjeh nalazi se u činjenici da motori ne smiju biti veći od 1,6 litre i naravno dizel. Na taj način je motoru i dalje svejedno u kakvu je kutiju ugrađen.
To nam potvrđuju Passat kao klasična trodjelna limuzina, Citroen C4 kao kompakt srednje veličine i Dacia Duster koji predstavlja SUV segment. Toliko su različiti s različitim motorima (dva od 1,6 litre obujma, a Duster s 1,5 litre) pa ipak imaju posve jednaku potrošnju – 4,8 litara dizelskog goriva na sto kilometara.
Benzinci su zastupljeni tek s fiatovim dvocilindrašem, posve neobičnim motorom koji zahvaljujući turbo punjaču iz samo 0,9 litre obujma izvlači 85 KS, što je sasvim dovoljno za pristojan pogon, ali i dovoljno hrabro za bijeg od uobičajenih koncepata. Multiair je fantastičan stroj koji ima nisku potrošnju i sasvim pristojne performanse uz solidnu uglađenost.
U ponudi ima još jedan zanimljivi benzinski stroj. Nissan je za svoju Micru proizveo 1,2 litreni benzinac s mehaničkim kompresorom i dovukao ga do 98 KS, što se nije samo odrazilo na ugodne performanse, već i na zadovoljavajuće nisku potrošnju.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....