TEST RABLJENOG BMW Serije 3 (e36) Održavani primjerci s originalnom kilometražom i rednim benzinskim šestakom i danas su zgoditak

Kako do dobrog BMW-a Serije 3 e36? Danas su cijene sad već kultnog Bavarca iz 90-ih niže nego ikad i s benzinskim motorima nikad nisu bile povoljnije. Dobar primjer za to je i BMW 320i iz 1994. Takva limuzina, sa svega 183.000 originalnih prijeđenih kilometara, redovno održavana i još u rukama prvog vlasnika, može se danas pronaći čak i za manje od 15.000 kuna! No pronaći dobroga sve je teže pa bi se kupnja mogla pretvoriti tek u prvu stepenicu troška. Oni pak koji bi kupili primjerice 325i ili 328i model kao projekt auto na to su i spremni.

Foto: Ivan Lacković

Jer, e36 je pravi izdanak serije 3, koja je, kad je prvi put predstavljena (1975.), označila prekretnicu u povijesti BMW-a.i postala simbol približavanja BMW-a širim slojevima kupaca. Relativno mala limuzina pokazala se punim pogotkom - kvalitetna mehanika i ukupna izrada te stražnji pogon, uz nešto tjesniju unutrašnjost nego kod konkurencije, bili su temelj za dinamični (a u jačim verzijama i pravi sportski) doživljaj vožnje, i to po relativno pristupačnoj cijeni u odnosu na Seriju 5 i Seriju 7. U to vrijeme, naime, nitko drugi nije nudio takvu kombinaciju, no serija 3 tu svoju je karizmu zadržala sve do danas, a jedna od njezinih najpopularnijih generacija svakako je treća, E36, sklapana od 1990. do 1998. Redni šesterocilindarski benzinski motori zaštitni su znak BMW-ovih automobila i mnogi su skloni reći kako BMW bez takvog motora nije pravi BMW. Kad se začuje uglađena, ali moćna glazba svih šest cilindara u trenu se lako složiti s time.

Ivan Lacković

Osim toga, dvolitreni benzinac sa 150 KS jedan je od najkvalitetnijih BMW-ovih motora tog vremena, koji je sasvim suprotno od uvriježenog mišljenja, povoljan i jednostavan za održavanje (ima lanac umjesto zupčastog remena), a ako se vozi s mjerom i osjećajem, potrošnja ne iskače iz granica umjerenosti, u prosjeku oko 9 litara, što je s obzirom na veličinu auta i motora i sva zadovoljstva koja pruža u vožnji, sasvim prihvatljivo. Mehanika je općenito vrlina starijih BMW-a, robusna je i trajna, a pri kupnji više pozornosti treba obratiti na stanje ovjesa, naročito prednjeg, osjetljivijeg na udarne rupe loših kolnika. To je segment na kojem mnogi BMW-i voženi po našim lošim cestama prvo pokazuju znakove slabosti.

Ivan Lacković

Korisnim se može pokazati i pregled propusnosti brtvi na raznim dijelovima pogonskog sklopa, od motora do servo uređaja volana te mjenjača, koje također znaju propustiti prije očekivanja. Rak-rana starijih BMW-a, uključujući i seriju 3, je problematično stanje lima. Ako već prije nije sanirana, na starijim primjercima hrđa na pragovima i rubnjacima blatobrana, kao i na podvozju, nikog ne treba iznenaditi. No, kada se u obzir uzme početna cijena i mnoštvo vozačkog zadovoljstva na BMW-ov način, uz manja ili veća dodatna ulaganja može se dobiti sportska limuzina koja već polako zavrjeđuje status kultnog modela.Četverocilindarski benzinci u modelima 316i i 318i nisu prezahtjevan za održavanje, dok su dizelski obujma 1.7 do 2.5 snage od 90 do 143 KS do danas često jako izvoženi. Osim limuzine u kombinaciji s rednim šestakom, isplati se pronaći coupe ili kabrio izvedbu, no imaju i višu cijenu. Model M3 pritom već je debelo izvan buđžeta, a cijene nu samo rastu ako su u vrhunskom stanju.